而且这个亮剑世界的约翰牛，在有了东大的支持后，比主世界要积极得多，推动起来的决心也更大。
这样，欧空局JAA率先成立，开始了欧陆航空业欧标的建设，首当其冲的就是为空客A300拿下了第一个欧标适航证！
由于是JAA的第一个项目，所有的一切都特事特办，加上汉莎、法航这些早就盯上了空客A300的航空公司一起推动，这个认证非常顺利。
这个JAA适航证拿下来后，产生的第一个影响就是除了法航、汉莎这两家航空公司外，葡西意瑞奥、丹瑞挪希等十几个欧陆富裕国家的航空公司也开始批量订购。
对于他们来说，空客A300这是欧陆各大航线的主流，如果不抓住这个时机，按照现在的航线，同英法德各大城市间的航线是互开的，来回各占一半，如果在客机方面有了较大的差异，自己航空公司的乘客肯定就会大量流失，所以在他们相互之间的国际航在线面，不得不采用同样的客机进行竞争，这就给了空客A300巨大的机会。
当然，在这个背后，空客A300优异的经济性也是另外一个推手。
同时，在欧陆国际航在线，虽然现在还没有明文规定必须要有新成立的欧空局JAA适航证才能飞，毕竟这个机构刚刚成立不久，除了空客A300以外其余的客机都没有这样的认证，但是在大家采购了空客A300后，以后大家都会默认新采购客机都要有了JAA认证才行，哪怕是FAA认证在欧陆国际航空市场不行。
流氓鹰的四大巨头目瞪口呆看著这一切快速发生，在他们把自己的成熟型号客机拿过来到JAA认证的时候这才警觉自己似乎搬起石头砸自己的脚，自己过去是怎么对付空客A300的认证，现在的JAA就怎么来对付他们。
一报还一报，那是一点都不含糊。
在东方，东大方面也牵头搞起来亚航标准委员会AAB，以东大的CAA标准推广到AAB，凡是飞往东大的亚服区国际航班客机现在都要通过这个组织的认证，同时AAB和JAA率先联动签署了互相承认的协议，这样一来，亚服区同欧服区就联动了。
开始形成两套标准的兼容，东大的CAC-120和早期的运8、运6第一批通过了AAB这个市场认证。
将这三款客机推广到亚服区和欧服区，当然，对于欧服区来说，CAC-120是不适合同空客A300竞争，但是换成了涡浆发动机的新型运6和运8却在欧服区的廉价航空上取得了良好成绩。
毕竟，这两款百座以下的客机，在飞行速度提升上来后，凭借优秀的节油和本来就平价的采购价格，单座运营费用堪称现在亮剑世界最低，非常适合2500公里范围内的廉价航班，高达650公里/小时的飞行速度，现在的运6和运8飞长途也没有问题了，基本上4小时飞完2500公里一点问题没有。
这样一来，东大的燕都航空工业公司三款当家主打的客机就站住了脚跟，CAC-120在亚服区攻城拔寨，十年预定量突破了800架！
在欧服区和黑非，中东这些约翰牛传统势力影响区域，经过JAA这么一折腾，现在空客A300十年预定量也突破了800架！双方的销售旗鼓相当，现在都开始扩充生产线，准备完成年产量一百架的新产能！
在亮剑世界航空霸业中，东大同约翰牛联手将亚非欧市场进行了初步的占领。
这样的局面对于任重来说，当然乐见其成。毕竟美洲市场是流氓鹰的后花园，暂时别想去撼动他们，现在能把亚非欧市场可以占领大部份就足够了，完全可以支撑下来航空业下一步发展计划。
现在看来，单独的CAC-150(空客A310)计划就有些保守了，是时候启动4发的洲际客机计划。
经过几个月的讨论，CAC-400（空客A340）计划横空出世，这是一款4发宽体洲际客机，以主世界的空客A340为设计蓝本，可以提供6种不同的构型覆盖从250座至475座从洲际航线到超远程洲际航线。
发动机方面采用罗罗同东大联合研制的三转子发动机RB211，最大航程设计为1万4千公里，这个距离基本上可以覆盖从雾都出发到绝大部分世界上国家的首都，热门的欧陆到北美、南美航线悉数在航程的范围之内，只有从雾都到少数南太平洋国家如袋鼠国和南太平洋岛国除外。
同样，从东大的燕都和魔都出发的国际航线，除了南美需要中途加油，去欧陆任何一个城市和到北美任何一个城市都能直飞到达。
对于洲际航空客机来说，航程上来1万2千公里其实基本就够用了，达到1万4千公里已经覆盖了绝大部分地球上的航线，载客量方面，空客A340初期设计的版本是250人起步，逐渐拉长扩大到475人超大客机！