摸著主世界发展的足迹，任重就不会犯那些好高骛远的错误。
“我们明白，并且将一直秉承任院长提倡的研究思路深耕核心技术。”赵晓明教授是后来进入黎明研究院的，对于任重那是真的敬佩有加。
黎明研究院现在研究中心越来越多，但是没有一个研究中心的负责人敢说在自己的领域比任重对未来发展趋势看得更准。
“我们会同阿尔斯通这些潜在合作对象深度谈判技术方面的联合研究。”
有了任重的明确指导，赵晓明教授将自己的重点工作看得很清楚。
然而接触后，谈判比赵晓明教授想像得还要艰难。
阿尔斯通只想卖产品给东大，技术方面那是一点都不想提。
这卖鸡和卖鸡蛋的差别，阿尔斯通还是很懂。
不过面对阿尔斯通的抵抗，任重列出了一张密密麻麻的新型高铁研究项目列表后，随著东大同西门公司也开始接触谈判。
虽然西门也不愿意接受自己研究电力机车技术的扩散，但是在东大强大的研究实力面前，当列出来新的电力机车研究计划后，西门和阿尔斯通一样被干沉默了。
电力机车十多个关键子系统的技术发展，东大全部都有了非常清晰的发展思路和攻关专项，甚至列出了非常具体的性能指标，对于这两家业界行家来说，他们当然能分辨出来这是虚张声势还是真的具有可行性。
再加上京奉线和京沪线两条200公里/小时高铁计划被推进到规划建设范畴，准备在10年之内开建，最终让两家都不得不放下高昂的头颅，同东大签署了三家联合研制下一代高铁的技术合作框架协议。
三方成立东方之星国际高铁公司联合开发下一代高铁技术和生产，按照出资比例，东大出资45%，西门30%和阿尔25%瓜分了这个股权。
项目目标是十年内实现200公里/小时高速铁路商业化运行，二十年内实现300公里/小时高速铁路商业运行。作为带头大哥，东大将会第一个建设商业示范。
又一个新领域开始了宏伟征程。虽然说东大将会承担最大的风险（主要是示范项目建设科没有盟友摊销费用），但是对于未来高铁技术了然于胸的任重不会让这个示范出现什么大问题，所以这个示范反而抢先吃下第一个螃蟹，早建早受益。(本章完)
第476章 未雨绸缪
航空，铁路这两个产业，在主世界东大交了不少的学费，走过不少弯路，当初高铁很多引进技术配件的价格，基本上都是天价，2000年以后一个简单的扣件，按照东大本币来说售价300多元还有盈利，但是进口需要100多欧元，差不多是1000本币，也就是说起码贵二三倍。
当初主世界80年代引进150台8K电力机车（8轴可控硅电力机车），一个电力机车头200万美刀，那可是80年代，按照我们自己生产的电力机车车头，差不多就是100万出头。要知道那个时代我们的GDP人均才1100多元，一年进口总额432亿美刀，3亿美刀已经是单项合同的大买卖，我们付出的代价不可谓不大。
在亮剑世界，现在有任重这样的先知先觉科技领导者，那么不可能在同样的坑里面掉进去两次，现在东大在航空和铁路这两个行业领域，任重都分别从主世界超前引入了斯贝发动机、BAC1-11客机和E5狗头内燃机车，可以说把航空和铁路的基础夯实得有些超前，哪怕是没有外国公司的合作，在这俩个基础上都有一个非常强的起点。
何况现在东大国内航空和铁路两个市场发展也是亮剑世界数一数二的强大。
依托这样的条件，其实不管欧陆列强合作还是不合作都阻挡不了东大前进的路径，顶多就是研究出来的时间要长久一些。
当然如果双方能够深入合作，对两边来说都算是双赢，削弱的只是流氓鹰相对的实力。
对于废墟中站起来的欧陆来说，这样的局面其实他们更愿意看到，在两极之外还有第三极第四极，有了多方力量的平衡，大家的利益才能获得更好的保证。
在任重的建议下，目前东大的铁路路网的规格，大部分都是按照主世界中120公里/小时标准路基来建设的，从坡度和弯度和路基强度来说，120公里每小时的铁路同160公里每小时的铁路相差不算太大，所以在东大平原地区的160公里/小时快速铁路建设方面，对于现有路网的改动比较小，可以在较小成本的基础上面进行加固就能满足这个要求。
但是高速铁路的承载和坡度、弯度全部都要重新计算，而且考虑到现在的技术发展阶段，200公里每小时的高速铁路要同未来250公里每小时的铁路去兼容，所以路基方面两者是差不多的建设标准，这部份任重可以直接搬运主世界的高速铁路路网建设性能指标要求，减少亮剑世界对路网研究的投入和时间。
但是