这样条件下高铁、快铁的发展东大显然是未来世界的一个中心。
“任院长，你的意思是，我们可以同阿尔斯通这样的企业强强联合，一起来打造未来高铁和快铁的技术体系？”赵晓明教授听出了任重的意思，确认道。
“为什么不可以，他们在电气化发展方面走在我们前面，如今我们除了当好学生快速跟进，没有其他的路径可以超车，学习、吸收然后超越这才是事物发展的正常路径，当然我们禀承双赢的态度，对于合作伙伴来说，我们可以一起把未来这个市场的蛋糕做大来分享，铁路市场的发展并不仅仅是东大一个市场，未来世界经济发展起来后，很多地方都需要高铁和快铁，世界上其他地方未来整体潜在市场是东大的数倍。我们有足够的市场空间来发展。”任重说道。
“只不过我们要切记，合作过程中我们要掌握核心技术，不能只是单纯引进产品，满足于快速开展产品生产赚钱，这个不是我们铁路技术研究中心的重点，我们黎明研究院旗下每个研究中心归根结底核心要做的就是各行各业核心技术的研究和掌握，而不是著眼眼前的利润，如果这样就本末倒置了，我们从事的工作重心是技术研究，产品研究只是技术研究的一个延伸，而不是一个核心。”任重提醒道。
现在有些苗头，任重也发现了，因为现在研究人员的利益同产品销售挂钩很强，导致有些研究项目开始过于追求产品实现，而在核心基础技术研究方面投入减少了。
在这方面，任重除了加强研发项目管理，将基础技术研发提高优先级，优先配给人员和资源外，同时对于基础技术的奖励也开始进行改变。
不能让为了国家科技整体奠基的人反而吃亏，这是不合理的。
现在对于基础科学基础技术研究的奖励问题在于如何评估其潜在的价值，在这方面，坦白说，任重都很难有一个制度性的保障，目前还是在于依靠评估小组对科技成果的评估。
但是这样就严重依赖评估小组人员的眼界，他们对于未来科技发展方向的把握。
任重可以参考主世界的科技发展趋势来准确判断，但是评估小组却不能。
比如集成电路生产技术，在评估小组看来，这是一个电脑发展的中间节点，可以算一个重大成果，但是算不上一个划时代的东西，因为他们根本没有意识到未来电脑可以由此打开普及到千家万户的可能性。
在这个时期，没有多少人敢做这样的梦想。
只有在任重强力推荐个人电脑后，现在的个人电脑问世并开始畅销，才逐渐让部分人认识到了电脑进入家庭的趋势。
但是仍然不多，因为一方面是现在电脑功能和性能还比较弱，家庭办公或许还能将就，家庭娱乐则还差很远，特别在没有联网的条件下，一台电脑的用处大家根本没有打开思路。
不过这些东西任重现在还能把握，所以可以在成果的鉴定上面形使自己的权威，来为各个成果进行评级。
比如集成电路的研究实现团队，凭借这个成果获得特级（最高级）科技奖励。
在铁路技术引进研究方面，任重也希望大家能关注核心技术方面，比如先进的功率半导体技术，大型晶闸管，大功率碳化硅变流器，牵引变压器、牵引电机、转向架、机车的系统集成、交流传动系统、微机网络控制系统，现在很多技术都还缺乏基础配套，比如碳化硅技术、微机网络技术这些东西，东大正在任重的主世界知识储备引导下开展。
未来的高速铁路都必须要有这样的技术支撑，才能控制时速高达200公里以上的列车安全稳定运行，没有高度智能化的铁路系统根本不可以实现高速安全的运行。
正因为这样，任重没有指望可以一夜之间为东大铺设好一个高速铁路网络。
而是一步步脚踏实地走。
第一步自然是在成熟的内燃机基础上，把160公里准高速铁路在局部路段实现。
在此期间，铁路技术研究中心还能把电力机车的技术逐渐研究掌握。为下一步200公里、250公里的真正高速铁路打下基础。
这些计划动辄都是要花费5年10年以上时间才能见到最终的效果。
中间可能需要分成成百上千个基础技术研究团队来开展研究。
但是任重一点都不担心这些研究打水漂。
整个高铁发展的正确路线，他是有一个主世界作为参考。像磁悬浮这些看起来很美好的技术路线，任重是绝对不会现在去投入资源研究。
等到电力机车技术走到尽头再说后续的事情。
从任重的认知来看，复兴号最高时速可以达到每小时420公里，持续运转时速维持在每小时350公里。足以让人走完200公里/小时到400公里/小时这个漫长的提速历程。
至于400公里/小时以后的高铁，任重会让主