现在东大国内全部使用内燃机车和蒸汽机车两种技术路线，全部都不需要在铁路沿线布设电气化的输变电线路，在初期建设方面，这自然方便了很多不说，成本也减少了不少。
对于蒸汽机车和内燃机车，这样的铁路是完全够用了。
但是对于未来的电气化高铁这些铁路都无法满足，所以对于高速铁路来说，路网未来的电气化改造是一个巨大的配套工程，不仅仅是铁路的布局，未来还要考虑电网的布局支撑才行，而且电气化铁路路网的运维同蒸汽机车和内燃机车普通铁路路网运维也不一样。
未来高速铁路建设究竟要改造哪些路段，需要按照什么规格来改造，电网支撑体系、电气化铁路运维这些全部都是一个需要现实研究的课题。
在这方面，任重可以给出现成的主世界铁路布局路线图，但是很难解释清楚为什么这样设计，以及面临亮剑世界情况变化后的适应性等。
毕竟这涉及的技术问题很多，首先线路设计方面，亮剑世界的人口密度和经济发展的中心点同主世界还是有了很多不同的地方，货运、客运物流的周转、未来发展趋势等方面都要做动态研究。
现在来看，亮剑世界经济发展状况同主世界同一历史时空就有了很多不同。
晋绥工业和能源发展速度很快，正太线、同蒲线这些重载需求旺盛，哪怕铁路建设的条件差，也必须建设成为万吨级别的重载货运铁路线，实现对晋绥发展的交通基础设施支撑。
另外一个重点的方向就是京奉线、京哈线，在这边有著东大当前最大的工业群，货运需求也很大，而且现在这个世界东大也没有面临三线建设的迫切需求，北方先发展起来的工业基础也不会有什么大的变化。
但是任重很清楚，随著时代的发展，基于气候变化和外贸运输的方便性，未来东大的经济发展仍然是南移，接下来人口密集和经济密集区域基本上都在东部沿海地带。
京沪线、京广线、陇海线、沪汉线这些干线才是未来运力最庞大的路线。
只不过现在还没有完全显露出来，肉眼可见的现在，东大的工业基础大都是在北方地区，要从理论上论证出来这一点还比较困难，毕竟几十年的时代变迁，一般人哪里能看到那么远。
所以在这些方面，任重不能由著现在这些规划来进行操作，快速铁路干线、重载铁路干线必须等到任重这边确认下来后才可以下手。
在这些方面，任重必须独断专横一些，真正的大交通流量干线部分，按照任重的想法都要设计为高速铁路，以便应对将来国内大规模人员流动和物资流动的需要。
这样，在铁路建设方面，哪怕现在没有条件修建那么高规格的高铁路网，但是像征地、路线经过站点、桥梁隧道建设等方面都要按照高规格的高铁路线做出预留，起码是支撑未来建设复线的土地储备需要。
毕竟这些东西后期要进行改进实在太难了，特别是拆迁安置，现在的人又喜欢沿著铁路沿线修建，时间越久，未来聚集在铁路两边的居民就越多。
趁著现在还没有形成气候，提前做出规划将需要的土地空间提前处理的话，从目前来说增加不了多少成本，未来整体上花费比起推倒重新来要少花费很多。现在的征地费用比主世界来说实在太便宜了，另外工人工资也比较低，这样体现在一般性桥梁隧道路基建设方面增大增强增加的费用其实不多。
未来在这基础上，通过复线建设、电气化改造、加上铁轨更换和路基的进一步增强，就基本上可以应付200公里每小时到250公里每小时高速铁路建设的需要，对于任重来说，这就是规划最理想状态，我们通过统筹规划，用最小的成本逐步演进到真正的高铁时代。
为了在技术层面具有更强的说服力，任重创建起来了一个人口预测模型和经济预测模型，利用一些主世界的历史数据进行回归后，针对省级区域进行了人口预测和经济预测，虽然说这个从技术上还是需要进一步的改良，但是靠著回归的数据集，任重的模型几乎有80%准确率推测出来未来的发展趋势。
哪怕是在亮剑世界中已经有些改变了历史，但是大的经济规律不可违背，南方的气候条件、生产条件和对外交流的便捷性方面，是北方不可比拟的。
加上现在任重的研究院都开始分散南移，在南方和西南的分支研究机构，都已经开始同北方开始相提并论了。
另外在教育方面，依托任重的一百所重点大学三百所普通大学500所职业技术学院发展计划，每个省级区域基本上至少按照千万人口对应建设一所重点大学，2-3所普通大学，5-6所职业技术学院，确保未来1500万新生人口中，至少有1000万是具有高等教育水平的高素质人口。
这样才