“山猫仍然是保持原来的生产方式不变，但是在经过碳纤维和内饰的提升后，新型全地形车我们就改一个型号叫灵猫豪华全地形车，价格普涨5万上来，在20万-30万市场同透油塔的坦途竞争，我看我们是有很大的机会平替它。”
“感觉有些不靠谱，不过你是老板，你说了算。反正现在我们有一款车型失败也配得起。”梁晓峰听了不是很赞同，不过也没有再反对。
反正对于他来说，还是有一个打工人的觉悟，这家公司的主要股分是任重的，老板说的东西，只要不是特别离谱，那就干！
只不过很快，梁晓峰就感受到了任重的决心不是简单搞什么碳纤维车身，而是从前端材料开始自己做这个碳纤维！
直接找到了晋省的煤化所去买下了聚丙烯腈基中空碳纤维生产技术，投入几个亿建设起来一个新的碳纤维工厂，并且每年砸上亿给这个研究所去攻克新碳纤维技术难关。
由于任重这边没有谋求知识产权在主世界的独享要求，他们的这个研发合作受到了研究所非常热烈的欢迎，把自己手中拥有的T300级、T700级和T800级碳纤维产品生产工艺都拿出来授权给了任重旗下的云龙新材。
而且派出专家团队手把手帮助任重旗下这个云龙新材的工厂生产线建设和调试生产工作，任重将这些东西都进行了录像和全套资料的整理电子化，拿到全套生产工艺技术的资料。
按照任重对云龙新材的规划，首先，通过云龙汽车的订购，云龙新材每年起步可以从云龙汽车拿到过亿的材料订单，用于灵猫全地形车的生产。
同时云龙新材量产后，销售团队开始进入其它碳纤维生产应用市场，由于任重的目标是取得这个技术的发展，所以在云龙碳纤维的销售价格方面相对优价，销售团队大可以凭借优良性价比去猛攻自行车、高尔夫球以及其它汽车公司等市场，一方面是低价，另外一方面则是凭借着煤化所的金字招牌，任重预计云龙新材的竞争力不会弱，进入量产期后的云龙新材有很大希望不断斩获新订单。
按照这样的发展趋势，任重感觉要不了多久，当销售规模达到3到5亿元的规模后，这家云龙新材说不定又能盈亏平衡了，如果不算投入研发和知识产权采购的将近2个亿资本的话。
反正这点钱任重还是投得起，所以说在产品销售的时候，任重没有考虑摊销研发费用，主要按照生产和销售产品去倒推销售成本，这样一来竞争力一下子就上去了。
现在拿到手的技术是成熟的T300级、T700级和T800级碳纤维产品，这些在主世界应用已经开拓了很多年，开辟出来的市场相对广泛，拿著样品去推广，对于新生的云龙新材来说，也不是一件多困难的事情。
不过销售端的这些事情都是后话，重要的是，任重这并不是给主世界赚钱的，而是将碳纤维技术拿到手后，一下子把亮剑世界东大的碳纤维技术提升了几十年！率先在航空航天上应用，争取航空航天产品的技术优势。
拿到了主世界的技术后，亮剑世界的黎明新材很快横空出世，按照主世界的生产线设备重新在亮剑世界建设几条同样的生产线准备大规模量产！
这次，他们没有申请多少具体工艺的专利，将碳纤维生产工艺技术细节进行了严格的保密，工厂设为一级保密单位，全部都是在非常安全的老边区51工业区的炼油厂附近，确保技术完全不会扩散出去。
只是给出了几个原理性的模糊技术专利，对于这项重大技术的主世界引进，任重可没有打算这么快公布出去给竞争对手思路，他仔细研究了一下主世界的发展节奏，把对方可能就要突破的几个关键性技术，比如在主世界1959年，帕马尔技术中心的科学家发明了高性能人造丝基碳纤维的制备技术。以及在1960年贝肯关于石墨晶须的发现，和1961年日本产业技术综合研究院的进藤昭男在实验室中制得了模量140GPa的PAN基碳纤维的制备工艺抢先下手申请了专利。
这些专利虽然说有了一些启发意义，但是作为碳纤维基础性专利，实操的可行性很低，短期完全没有商业工业化生产的可能性，这些专利同丙烯腈原丝技术这个早期就注册的专利形成了碳纤维专利的牢固护城河！这个组合起码保护了东大方面的碳纤维20年产品优先权利。
所以在碳纤维方面的动作，对于任重来说，主世界的那些操作全都是掩人耳目，为他获取真正的技术铺平道路，未来云龙新材赚钱还是赔钱任重也不是很在乎，真正他要做的碳纤维技术应用推广是在亮剑世界！
首当其冲的是在东大的航空航天上应用。
如果有了合格碳纤维，碳纤维复合材料座椅比普通的铝座椅轻35%，加上对于机翼铝合金替代，在CAC-120上面大面积使用碳纤维复合材料，可以