在现有基础上为CAC-120J减重约2000千克，如果把这部分减重变成燃油，差不多还能多飞一个小时，也就是800多公里的航程。

    等于是轻松将CAC-120的极限航程推进到了3800公里，基本上不做设计上的改动就轻轻松松就跨越了3500公里这个航程区段，对于未来这款客机的改型优化来说，一下子就具有了一个全新的起点。

    如果调整一下机翼布局和扩大一些面积，在现有的航空发动机基础上，也可以把CAC-120这款客机毫不费劲就推进到150座的更大型号上面！毕竟按照客均90公斤来计算，增加30个客人，也就是增加3吨左右的载重量，适当调整一下机翼布局和起降设备结构就能满足新机型要求了。

    这是任重不惜在主世界投入重金也要拿下成熟的T700和T800航空级碳纤维生产技术的最大动力。

    不仅仅是解决了客机下一步升级的技术储备，同时也为新的J-9战斗机和强-9攻击机的进一步优化创造了新条件，按照替代30%的材料来计算，这两款战机将会进一步减重差不多10%的样子，这样又可以多载一些燃油提升航程，或者进一步增加武器挂载提升战机的打击能力。

    这个技术，对于航空业下一步的发展至关重要。

    不仅仅在飞机上面，对于火箭的影响更大，航天飞行器的重量每减少1公斤，可使运载火箭减轻500公斤，这是一个巨大的变化。

    可以为航天发射和远程弹道导弹的进一步提升提供无限可能！

    在主世界，常规碳纤维的价格约为每公斤30美元到150美元不等，而高性能碳纤维的价格甚至可以高达1200美元。

    这是因为主世界碳纤维的生产有有三个费钱主要原因：

    1.原料昂贵：现代碳纤维原料主要来源于高分子有机化合物和石油提取物。一般情况下，2-2.2吨原丝只需燃烧1吨碳纤维，成本约为4-6万吨，是钢材的4-5倍。

    二、电费贵：碳纤维的加工工艺主要是热处理，需要大量的电。电费占碳纤维生产成本的25%-30%，是名副其实的用电大户。

    三。工艺昂贵：由于是多学科产品，碳纤维的研发成本极高，生产过程中也会涉及各种化学催化反应。整个工艺流程又长又复杂。作为高科技产品，很多公司对自己的工艺和配方都有严格的保护措施，可以说准入门槛相当高。

    但是对于任重在亮剑世界的基础来说，这几个原因都可以得到很强的缓解，首先原材料也是自己做，原丝早在几年前就实现了大规模量产，成本同主世界相比差距太大了。

    其次是电费方面，主世界的煤炭远比亮剑世界贵太多了，亮剑世界的煤炭根本没有经过煤老板的中间商赚差价，加上亮剑世界的人工和运输成本远低于了主世界，还没有矿产开采税这些中间环节的税费影响，一吨煤炭现在100块都不到，虽然现在的煤电发电效率比主世界要低不少，每度电需要400克煤炭才能发出来，同主世界现在普遍300克以内的水平差距甚远。但是折算成本，度电煤耗才4分钱，加上各方面成本煤电成本才1毛5分钱。

    加上输变电也不会超过3毛钱，比主世界日常成本来说低不少，所以用电的成本方面会降低不少成本。

    在工艺设备的投资方面，亮剑世界的物价也比主世界低很多，特别是地产成本，现在亮剑世界等于是0成本供应土地，所以建设工厂的费用连主世界四分之一都不到！

    再加上主世界没有什么专利费用摊销等隐性费用，碳纤维在亮剑世界成本可以做到主世界的三分之一左右。

    这样一来，哪怕是大规模应用碳纤维，对于客机和火箭这种大件来说，成本的增加都是可控的，按照CAC-120客机全面采用来计算，差不多要用3000多公斤，增加的成本大约也就是15万美刀左右。

    但是换来的性能增加，足以抵消这个价格的影响。

    当然，对于A300合作项目来说，这个碳纤维的价格就不是本土卖的15万美刀了，起码得翻倍一下，反正A300项目合作是两个组装中心模式，如果是双方都能生产的部件，那就各自创建采购供应链，只要两边的成本大致相同就行。

    这种松散合作虽然拉高了成本，不过暂时不失为一个最好的解决方案。(本章完)

    

    第470章 巨头的反击

    威斯敏斯特。

    罗罗总部。

    “总裁，波音和麦克唐纳、道格拉斯全部都停止了我们的航空发动机供应合同。”秘书拿著电报急匆匆赶来，带来了罗伯特总裁最不想听到的消息。

    “他们解约的理由呢？”罗伯特揉了揉眉心问道。