阿塞拜疆大奖赛的历史并不长。
2014年与F1签约，2016以欧洲大奖赛之名首次举办，次年更名为阿塞拜疆大奖赛；2020年因疫情停办，次年恢复。
短短的赛事历史里产出了诸多名场面。
17年ki的steering wheel、18年红牛双车撞车退赛、19年勒克莱尔变得stupid、21年梅奔神秘小按钮……真可谓是仙之人兮列如麻！
也许正是因为几乎每年都会产出抓马时刻，部分车迷将阿塞拜疆的巴库城市赛道认定为必然会奉献一场精彩比赛的赛道。
这条街道赛道的布局很有特色。。
街道赛道路面铺设的必然是普通的公共道路沥青，抓地力与路面平整度都不如专业赛道。巴库赛道路面还有大量的路面接缝、井盖，颠簸程度更胜于摩纳哥。
对于在摩纳哥饱受颠簸困扰的梅奔来说，巴库的路面条件极其不友好……希望他们在这一站能解决赛车的机械颠簸问题。
赛道包含20个弯道——7个低速弯、6个中速弯、7个高速弯。
16号弯与1号弯之间几乎都是全油门路段，全油门时间极长，又是赛历之最。
特别值得一提的是8号弯（城堡弯），也就是着名的stupid弯，此弯乃是F1赛历最窄弯道，对过弯线路精度的要求相当高，一不小心就会重蹈stupid复辙。
同时8号弯与12号弯这一段又是巴库赛道特有的古城路段，直接由中世纪石板路改造而来，既窄又颠。
赛道有两段drs区，20号弯与1号弯之间的drs区正好在那段超长的全油门路段里，直道尾速会非常恐怖
非常好赛道布局，一半摩纳哥、一半蒙扎。
显然这条赛道对车手和赛车的考验都是全方位的。
对车手不止考验驾驶精度，还考验调校能力，如何平衡直道速度和弯道下压力是车手必须要考虑并解好的问题。
在这条赛道上，直道快是真快，所以引擎性能强的赛车相对更占优势，但为了发挥直道性能，赛车必须使用低阻调校，这无疑对赛车的低阻气动线效率提出了考验。
车队和车手当然都不能平常应对这条赛道。
车手不在仿真器里跑个几百遍，恐怕都没底上赛道；车队不在这站搞点升级，可能就直接拉胯。
多支车队在本站对赛车进行了或多或少的升级：
红牛对底板进行了修改，升级了前刹车冷却系统，并带来了巴库专属低阻尾翼。
法拉利也带来了低负载尾翼，并重新设计了后视镜架、稍微提升了赛车的气动效率。
梅奔带来了低阻前翼、尾翼，并在后视镜下方增加导流片，在侧箱下方增加小翼，试图优化赛车的气动效率。
阿尔法托利车队近期着重于提升赛车的稳定性，无心做太多升级工作，仅仅对前翼和梁翼进行了优化。
……
进入一练，角田还是未能激活。
都知道这条赛道考验车手，汤彻和加斯利当然都要用好练习赛的每一分钟。
一条考验车手的赛道可以成为优秀车手秀操作的绝佳舞台，也可以是末流车手争夺钣金王冠冕的重要战场。
还不等刚在摩纳哥创下两辆哈斯佳绩的现任钣金王米克出手，哈斯赛车就已吓尿（冷却液泄漏），直接瘫在赛道上。
这都不算啥，传奇导演拉提菲的赛车甚至直接被拉导吓出了心脏病（引擎故障），当场去世。
少爷斯特罗尔虽然冲出了赛道，但他大概率不想争钣金王冠冕，因为他冲出赛道之后只是陷入了砂石区，并无车损。
说来少爷在巴库也是有过辉煌的——17年阿塞拜疆大奖赛，少爷p3带回。那是少爷职业生涯首个领奖台。
虽然17年以后少爷再没在巴库登台，但还是希望他在今年的阿塞拜疆能有一个比较不错的表现。
梅奔虽然没有参与钣金王冠冕的争夺，但梅奔赛车的海豚跳极其严重，赛车的性能释放受到了极大影响。
虽然巴库赛道也很颠簸，但梅奔赛车在这条赛道上展示出来的弹跳确实不止于摩纳哥那样的机械弹跳，而是实打实的海豚跳。
显然围场列位诸公以为梅奔已经在西班牙站解决的海豚跳问题其实并没有解决。
希望梅奔能在排位赛前解决或者缓解海豚跳，但就既往的经验来看，梅奔在排位赛前解决或缓解海豚跳不太可能。
二练，可能是怕赛车被吓得太厉害以致无法参加正赛，米克和拉导都没有再发力。
倒是向来不参与钣金王冠冕争夺战的阿尔本突然来了兴趣，17号弯蹭个墙，喜提右前悬挂断裂。
三练，没有谁再试图争夺钣金王冠冕，大概因为现在发力钣金的话很可能赶不上排