三场练习赛，窝法和红牛始终位居圈速榜前列；
始终未能解决弹跳问题的梅奔表现持续拉胯，一练、二练不但快不过汤彻，还快不过头哥，三练头哥下去了，诺里斯、里卡多、加斯利都上到汤彻与在三练做出梅奔最快圈速的拉塞尔之间。
还是那句话，虽然练习赛数据的参考价值不高，但海豚跳的参考价值很高。
或许可以总结皇帝的阿塞拜疆驾崩经历了。
至于拔罐王……成绩或许已经不重要了，老腰能挺住完成后续的比赛就不错了。
排位赛在三练结束的两个小时之后开始。
赛道温度是温和了许多，但赛道难度可比迈阿密赛道和巴塞罗那赛道难多了。
一半摩纳哥、一半蒙扎，既要精细操作又要高速飞驰，排位赛的精彩程度可比那些布局相对简单的赛道高得多。
抓马程度可能也会高得多。
这条赛道的布局是比较容易催生事故的，尤其在排位赛这种争分夺秒精益求精的比赛中，一不留神就是事故。
谁会飞驰无阻？谁会重蹈stupid复辙？
排位赛Q1！激活！
汤彻：“Radio check。”
马蒂亚：“Loud and clear。”
汤彻驾驶装载红胎的AT03驶出p房，驶上维修区信道排队出站。
这条赛道虽然有一段窄，但是它长啊！不用像摩纳哥那样担心拥堵问题，也就不用急吼吼地抢一个最先出站。
这条赛道并不怎么吃胎，倍耐力提供的轮胎配方相对较软，尤其给的软胎是最软的配方。
但即便是最软的软胎，在这条赛道上也可以飞两个飞行圈。
汤彻出站驶上赛道，先做一个出场圈，暖胎的同时也为电池充电。
既然是混动时代，肯定有电池、电机、能量回收系统，车手理所当然也要做一些能量部署工作。
车手在出场圈就要按车队的指令做能量部署。
马蒂亚：“把ERS回收调到最高档位。”
汤彻：“copy。”
。，略冷，需要重点照顾一下。”
汤彻：“copy。”
。马上到发车线，请切换到排位模式，全功率部署。”
汤彻：“copy。”
汤彻切换到排位模式，过线。
马蒂亚：“push！push！push！”
出2号弯，经过drs激活点，汤彻开启drs，电池全功率释放电量！
本田引擎魅力时刻！
因为是第一个飞行圈，汤彻并没有在stupid弯（8号弯）以及stupid弯之后的窄弯里玩极限走线，但抓住每一个能量回收的机会，为之后的超长全油门路段做准备。
出16号弯，全油！全油！全油！
出20号弯，经过drs激活点，汤彻再次开启drs！电池再次全功率释放电量！
又来了！本田引擎魅力时刻！
冲线！”。”
快不过火星车是正常的，没必要有什么情绪，接下来应该冷静地做冷却圈，为下一个飞行圈做准备。
马蒂亚：“立刻关闭ERS部署，把回收调回最高档。
汤彻开了一段，马蒂亚又下指令：“前面有慢车，拉开距离，不要跟车。”
经常开F1的朋友们都知道，吸尾流是不利于赛车散热的，所以在冷却圈要和前方慢车保持距离。”
马蒂亚话未说完，汤彻就在TR里问：“梅赛德斯怎么样？”。”
皇帝好象还没驾崩！
汤彻这边被皇帝快过也无所谓，Q1不是争谁最快的时候，Q3才是争谁最快的时候，Q1的首要目的是晋级Q2。
做完一个冷却圈，汤彻继续做冷却圈——C4软胎可以冲两个飞行圈不错，但冲第二个飞行圈之前最好是做两个冷却圈。
两个冷却圈也可以给车队更多观望时间，冷却圈期间要是确认第一个飞行圈的成绩稳稳晋级Q2，那第二个飞行圈也就不用冲了。
马蒂亚：“我们需要做第二个飞行圈，请在发车线前切换到排位模式。”
汤彻再次切换到排位赛模式，过线开始做飞行圈。
这一次汤彻的走线稍微激进了一点，离极限线路虽然还有一段距离，但对圈速的提升已经非常显著。。”
少爷这次撞墙并没有造成太大车损，所以少爷回正车身之后坚持留在赛道上。
然后，就在汤彻眼前，少爷在17号弯又撞了，这次整个前翼都被撞掉，引发红旗。
少爷终究还是添加了钣金王冠冕的争夺战。