各家供应商在9点的时候准时来到会议室，林建军和苏茜跟在最后。
两人进来时，苏茜用双手撑着林建军的骼膊，双腿在走路的时候有些颤斗。
一边走着苏茜一边说：“林建军！你真是个牲口！”
林建军闻言嗤笑一声：“我一直在说咱俩早点休息，可是你非不听，那我能有什么办法？”
这话惹的苏茜又是一阵白眼翻涌。
等各自落座之后，杜邦主席敲了敲他的小木槌。
开口说道：“好了先生们，现在请安静一下，我们要开始第三个议题了，我们现在需要讨论一下储能形式。”
关于技术路线的争论，毫无意外地成为会议最激烈的部分，这不仅仅是技术上面的争执，也是两家公司的业务争夺战。
威廉姆斯车队技术总监莫里茨博士，作为飞轮储能技术的坚定推动者，率先开始自信的发言。
“先生们，我们的飞轮系统是通过电动机或者发电机，将赛车的动能转化为高强度碳纤维复合材料转子的旋转动能进行储，当需要释放能量时，转子减速，再次通过同一设备，将动能转化为电能，来驱动赛车。”
“它的优势是很明显的！它拥有非常高的功率密度，这说明它能在非常短的时间内报，爆发出巨大的功率，这一点完美契合F1比赛中所需要用到的瞬间助推的须求。”
“我们可以做到完美实现80kW的峰值功率，而且响应时间能控制在毫秒级，同时我们也能做到让它拥有近乎无限的循环寿命。”
“因为本质上是进行物理旋转，所以只需要轴承和真空系统完好，那么它在理论上是可以进行无限次的充放电，不存在化学电池的衰减问题。”
“而且它还有一个好处，那就是对温度相对来说不太敏感，只要维持真空度保证内部摩擦足够小，热管理主要针对外部电机和电力电子设备，比电池系统面临的热挑战要简单的多。”
他最后总结了一下：“因此，我们觉得规则应该鼓励这种耐用，而且响应迅速的技术方案，不应该设置过低的功率上限或者过于严格的针对化学电池的热管率条款。”
莫里茨博士的话音刚落，博世公司动力总成解决方案的施密特博士，立刻进行了反驳。
施密特博士站起身，向着在座的众人点头示意。
随后说道：“先生们，首先我要说的是，莫里茨博士描绘的非常好，但是他忽略了一些比较关键的技术，和一些现实性的问题。”
“飞轮系统的内核劣势就是在于，它拥有相对较低的能量密度，这也就是说要存储同样多的能量，比如昨天我们暂定的600kJ，飞轮系统需要更大更重的转子，或者让转子以极高的速度旋转。”
“但这样会带来巨大的离心力，对材料强度是一个很大的考验。
“当转速超过每分钟10万转以后，任何一个微小的不平衡都可能引发灾难性的解体，这需要非常昂贵和精密的安全包装壳，而且对于车手们也是非常不负责的，完全是把车手的生命抛之脑后。
”
先是把莫里茨博士的飞轮系统否定了一番，随后他开始讲起锂电池的优势。
“相比于飞轮系统，现代高性能锂离子电池技术成熟，能量密度具有明显优势，可以在更小更轻便的空间内存储足够多的能量。”
“虽然在功率密度和循环寿命方面限制比较大，但是可以通过电池管理系统和主动热管理来进行弥补，这完全可以满足赛事须求。”
“更重要的是，锂电池技术拥有庞大的民用产业基础，供应链成熟成本可控技术迭代相对比较快，所以我认为规则应该在现实可行且经过验证的技术上，进行制定。”
双方各执一词，争论的焦点大都集中在几个比较具体的条款上。
飞轮派希望规则对系统最高转速的限制更宽松，并且反对强制要求所有系统都必须配备复杂的液冷设备。
锂电池派则更加想要统一的热安全标准，他们认为这非常重要，而且很担心对飞轮的优待会带来不公平竞争和安全隐患。
会议的气氛变得越来越紧张，双方工程师都引用了大量的数据和仿真结果来佐证自己的观点，谁也不想进行让步。
在他们争吵的间隙，林建军表示他有些话想说。
杜邦主席指出让林建军先说，刚好给有些不太冷静的众人冷却一下大脑。
“主席先生，我认为我们坐在这里讨论规则的目的不是为了选择技术，而是要确保安全并促进竞争，我们是不是可以不指定具体使用某种技术，而是应该设置一个大家都需要遵守的统一安全基准？”
“无论是采用飞轮还是锂电池，只要系统外表在最大负荷和恶劣的赛道环境下的可接触局
“根据
“所以我认为，规则上可以不需要强制要求必须采用某种