只是此时的会议室氛围已经截然不同，之前还略显客套的众人，现在都被调动起了情绪。
在涉及到技术相关的话题上，大家的话都多了不少。
在林建军和苏茜回到各自座位上的时候。
林建军然发现之前一直没跟他们交流过的日本电装的工程师，和那个意大利马瑞利的电子系统专家，对他的态度亲和了不少。
他们特意在经过林建军时，主动向林建军点头致意。
那位马瑞利的工程师还特意在林建军身边停下脚步，对着李建军说道：“林先生，刚才真的是非常精彩的热管理分析！我想我们应该在空闲的时候多聊一些相关话题。”
林建军的脸上挂着微笑回应道：“感谢你的称赞先生，我非常期待和你进行一些交流，这是我的荣幸。”
就在林建军聊天时，FIA技术委员会又发放了新的讨论文档。
苏茜拿在手里大概看了一遍，发现文档中的内容与刚开始时已经大不相同。
在新发布的文档中，启辰被提起的次数有很多而且各家的赛道数据也被添加进了里面。
清脆的声音让整个会议室
随后拿起桌子上新发放的文档，放在手晃了晃说道：“现在我们需要进入具体技术参数的讨论环节吧，这些内容是今天会议的主要内容，我们要尽可能快的制定好标准。定下来。”
“因为这直接关系到KERS系统的性能和安全性，以及最重要的是它能否在赛场上使用的可能性，所以我希望大家可以畅所欲言。”
在得到众人的回应之后，杜邦主席低头看了一眼会议文档。
随后说道：“那我们就先来讨论第一个问题，对于能量释放功率上限，各位觉得应该限制在多少？”
“现在我们有两个选择，60kW或者80kW，对于能量释放功率上限，我们最主要的目标还是要最大限度的强化超车时产生的助力效果。”
“但是，我们也必须要同时兼顾系统的安全可靠，尤其是在热管理这方面，所以先生们请发表一下各自的看法。”
法拉利动力单元部门的代表，来自意大利的工程师安德烈亚率先发言。
“主席先生，我们认为80kW是更合适的目标，这会让比赛变得更具有激情，60kW的助推力如果是在蒙扎或者斯帕的直道末端，他的动力可能完全不够，这会导致很难形成决定性的超车机会。”
“根据我们的引擎仿真显示，80kW的功率可以提供更猛烈的速度提升，这才是F1这个运动应有的速度与魄力！”
安德烈亚说完后，会议室中响起了一阵低声讨论的声音。
随后，宝马—威廉姆斯飞轮项目的莫里茨博士紧跟着表示，他们支持法拉利的提议。
莫里茨博士轻咳了一声说道：“我们完全同意法拉利的观点，飞轮储能系统在瞬时峰值功率输出方面具有天然的优势，它的响应速度非常快。”
“80kW的指标完全可以实现，而且能做到控制良好，从商业角度来讲，更大的功率输出对于展示KERS的基础价值，和增加F1赛事本身的吸引力来说，都会带来正向收益。”
莫里茨博士说完之后，迈凯伦电子系统的资深工程师查尔斯代表，立刻提出了反对的意见。
“80kW的功率，我承认它听起来非常美好，但是我不得不提醒各位，希望在座的各位不要忘了热失控。”。”
“如果想维持在安全温度内，那我们就需要设计的极其复杂昂贵，而且沉重的液冷系统。”
“我们还需要使用更加保守的电化学配方，包括电池管理系统也需要进行升级，很明显这会显著增加整车总重和成本，增加的赛车重量，甚至有可能会抵消掉80kW所带来的性能增益。”
“所以我们认为60kW是一个更合理的标准，无论是从性能还是安全，或者说重量和成本，无论从哪方面考虑都是更合适的。”
听到这话，在场的几家对电池热管理格外敏感的供应商，纷纷点头表示赞同。
这下子，会议室里出现了两极分化，支60kW的和支持80kW的一方吵的不可开交。
最后，争吵的双方和杜邦主席都将目光投向了林建军。
“林先生，你觉得峰值功率应该是多少？你们的刹车卡钱能最大限度的预留出多少温度？希望你能结合各自的实际数据，来给出一个参考，请尽量准确一些。”
林建军坐在椅子上快速计算了一下，随后他翻开了他那个随身携带的黑色文档夹，从里面抽出了一张图表。
先是会议室内传阅了一遍，等所有人都看过后，那林建军才开始发言。
“先生们，我想我还是需要用加拿大维伦纽夫赛道的数据来讲述，刚才的图表上