裁员与瘦身的路径已定，但李·艾柯卡清楚，仅仅砍掉赘肉是不够的，必须让肌体重新焕发活力。
他环视众人，抛出了下一个核心议题：
“瘦身计划有了眉目，那么‘强身’呢？如何实现真正的降本增效？”
他点明了克莱斯勒长期以来的顽疾：
“管理混乱，供应商体系庞杂冗余，亟需引入专业的物料需求计划（MRP）系统进行梳理。
IBM的Syste370搭配其DB数据库，能够将物料管理效率提升至少20%，成本损耗也能大幅降低，比福特目前使用的Syste360更先进。”
他看向朱利安，话锋一转：“但是……”
“缺钱，对吧？”
朱利安了然一笑，双手十指交叉放在光洁的桌面上，
“李，有什么大胆的计划，尽管全盘托出。只要不是造原子弹或者登月那种超级工程，我们都可以核算。
我需要知道全部所需，心里才能有底。”
有了这句“兜底”的话，艾柯卡神色明显轻松不少，开始逐一列出他的“愿望清单”：
“有你这句话，我就放心了。
首先，物料需求系统（MRP）的全面搭建，包括技术团队组建、系统部署与流程磨合，最快也需要一年时间才能成型。
保守估计，投入需要3500万美元。”
“其次，全尺寸风洞与空气动力学实验室。
我们的‘肌肉车’油耗惊人，风阻系数过大是主因之一。
此前一直借用密歇根大学的缩比模型风洞，效果……显而易见，不尽人意。
建造一个基础的全尺寸风洞，至少需要2000万美元。
如果加上气候模拟舱和声学实验室，成本要翻倍。”
“第三，工业自动化。
克莱斯勒在这方面几乎从零开始。
福特在自研ECU控制台，而洛克威尔公司旗下Allen-Bradley品牌的可编程逻辑控制器（PLC）技术成熟。
一套核心系统市场价约800万美元。
要全面铺开不现实，但可以先在焊装和涂装车间试点1-2条自动化生产线，预计能节省15%的相关人工与物料成本。”
朱利安飞速记录着，随即抬起头，目光扫过众人，语气沉稳而有力：
“这些着眼于长远降本增效的投资，我认为非常必要，我完全支持。”
他顿了顿，手指在桌上轻轻一点，话锋却陡然提升：
“但是，我觉得这还不够。”
众人目光聚焦。
朱利安眼中闪烁着一种超越当下困境的锐利光芒：
“既然要着眼未来，就必须有超越时代的胆魄，舍得投入。
我们不能永远追在通用和福特的后面，必须提前走到他们前面。”
“第一，重建洛杉矶工厂。
但不是简单的重启，而是要打造一个样板——采用柔性流水生产线和自动化工控系统的全数字化新车间。
它必须能快速适配不同车型的生产，灵活调整，而不是像现在的老厂那样，一个车间只能死板地生产一种车。
洛杉矶工厂的关闭，推高了西海岸的运输和销售成本，在石油危机，燃料高企的今天，重启本地化生产尤为迫切。
这个样板工厂成功后，其模式可以复制到其他新建或改造的工厂。”
“第二，管理系统的全面迭代。
MRP只是基础，人力资源战略储备系统、客户关系与销售资源管理系统，都必须纳入规划，用数据驱动决策，而不是靠经验和感觉。”
产品总监哈尔·斯珀利奇听到新老板如此舍得投入未来，眼中立刻燃起技术人的光芒，立刻跟进：
“如果新建工厂，我强烈建议引入自动喷漆机器人。
日本企业已经开始应用，单台设备约8万美元。
底特律受制于工会压力，一直不敢尝试。
洛杉矶旧厂重启已无可能，设备老旧，厂房布局无法适应三层堆垛的现代物流要求。
异地新建，反而能避开高昂的改造费用，工期大约18-24个月。”
“当然可以，这是个伟大的尝试。”
朱利安当即表态支持，并鼓励道，
“哈尔，以你对汽车生产和前沿技术的了解，肯定还有更多想法，一并说出来。”
得到鼓励，斯珀利奇不再犹豫：
“解决油耗问题，光降低风阻是治标。
我们广泛使用的3速自动变速箱就是‘油老虎’。
博格华纳正在研发4速变速箱，能显著降低油耗。
我们应该尽早锁定这项技术，争取拿到优