如果说之前在阿里，虽然荒凉，但至少还能看到碧蓝的湖泊、悠闲的藏野驴和成群的黑颈鹤。
那么过了多玛，世界就仿佛被抽干了所有的色彩，只剩下黑、白、灰这三种最原始的色调。
这里是新藏线的核心路段，也是真正意义上的“生命禁区”。
车子开始爬坡。
这次要翻越的，是著名的界山达坂。
海拔5347米。
这个高度，不仅意味着空气中的含氧量不足平原的一半，更是一个重要的地理分界线。
翻过去，就意味着离开西藏，踏入新疆的地界。
“林驰，我感觉心跳好快。”
苏棉看着海拔表上不断跳动的数字，脸色有点发白。
她抓着安全带的手指关节因为用力而泛白，声音里带着一丝掩饰不住的紧张。
“别紧张，深呼吸，放慢节奏。”
林驰把早就准备好的氧气瓶递给她，
“这是心理作用。
咱们之前连5600米的卓玛拉山口都爬上去了，这点高度不算什么。
而且咱们是坐车，不是徒步，心脏负担没那么大。”
虽然嘴上这么安慰苏棉，但林驰握着方向盘的手也微微出汗。
作为驾驶员，他不仅要克服身体上的不适，还要时刻保持高度集中的注意力。
界山达坂的路虽然全是铺装良好的柏油路，但周围的气场太压抑了。
四周全是那种铁黑色的山体，像是由生锈的巨大铁块堆砌而成，没有任何植被覆盖，只有常年不化的积雪点缀其间。
风很大，即使关着车窗，也能听到外面“呜呜”的风声，偶尔一阵横风吹来，重达5.5吨的“征途者”号也会微微摇晃。
终于，车子爬上了山口。
看到那个写着“界山达坂海拔5347米”的石碑时，两人都长出了一口气。
“过了这个坎，我们就半只脚踏进新疆了。”林驰停下车，但没敢熄火。
在这个高度和低温下，柴油发动机一旦熄火，万一再打不着，后果不堪设想。
两人下车匆匆拍了张照。
风冷得像刀子，哪怕穿着最厚的羽绒服，依然能感觉到寒气往骨头缝里钻。
苏棉甚至都没敢摘下口罩，只露出一双被风吹得眯起来的眼睛。
“走吧，别久留。”林驰拉着苏棉回到车上，搓了搓冻僵的手，
“前面才是真正的考验。”
……
过了界山达坂，并没有那种下山的轻松感。
因为这里的地形很特殊，并不是翻过山就一马平川，而是要在海拔5000米左右的高原面上持续行驶很长一段路。
这就是新藏线上最令人闻风丧胆的路段——死人沟。
它的学名叫“泉水沟”，位于红柳滩和多玛之间。
关于这里，流传着太多恐怖的传说。
有人说，当年的修路部队在这里宿营，第二天早上很多人再也没醒来；
有人说，这里的地形特殊，容易聚集废气，氧气含量比同海拔的其他地方还要低，是真正的“鬼门关”。
“死人沟里不睡觉，界山达坂撒泡尿。”
这是所有常年跑新藏线的大货车司机口口相传的谚语，也是保命的法则。
车子行驶在死人沟的腹地。
两边是红褐色的山体，像是一道道巨大的屏障，把这条公路夹在中间。
中间是一条狭长的河谷，河水因为含矿物质太多，呈现出一种浑浊的黄色，死气沉沉地流淌着。
下午两点，阳光正烈。
强烈的紫外线透过车窗照射进来，车厢里的温度升高，加上极度缺氧，让人