“我相信在这一点上面，大家在FAA适航证认证过程中都有充分的发言权。”威廉士马丁内兹副总裁意味深长的补充道。
在座的几位高层心领神会，这样的使绊子都是基操，不用点大家都会。
但是这没有决定性作用，毕竟牛、鹰两国之间牵绊极多，他们不可能永远阻拦著不放。
2到3年几乎是极限了，因为这段时间对方的机队恐怕都有上百架客机了，累计起来的飞行时长已经多得可以让FAA办公桌堆满，如果对方的客机没有什么问题，FAA将会面临极大的政治压力！
到时候绝对顶不住。
“在FAA发布适航证之前，好消息是大家不用担心这款客机会侵蚀我们北美的市场，甚至我们也可以影响南美市场不能采购这款客机，否则不允许进入北美航空区域内。”黑格尔副总裁说道。
“这样虽然留给我们喘息的机会，但是很显然欧陆市场会对我们不利，接下来我们获取欧陆适航证很可能遇到同样的问题，我们一样被拖延的话，实际上损失也很大，毕竟现在航空市场欧陆同北美是相当的。”麦克唐纳公司副总裁蒂姆提醒道，“我们就算是要拖延时间，也必须要有一个说得过去的理由让约翰牛家无法挑出问题来。”
显然这是一个理智派，当然现实情况是麦克唐纳客机业务还不是公司主流，在他们公司现在最重要的是战斗机业务，现在欧陆不少国家战斗机都来自于麦克唐纳。他们家的F3，F101都是这个时空比较畅销的战机。
“我同意这样的观点，我们现在做的事情要经得起考验，不能留下后患，如果我们被人质疑故意为难对方，那么未来我们被报复的可能性的确很大。”手中握著畅销战机F104的洛克希德马丁公司副总裁表示赞成麦克唐纳公司副总裁的话。
他们这俩家在客机方面产品不行，虽然面对欧陆要求同仇敌忾才政治正确，但是需求迫切的程度同道格拉斯和波音是两回事。
“嗯，这的确是一个问题。”黑格尔副总裁眉头一皱，旋即展开轻轻一笑道。“当然我们必须要提出足够的理由证明这一点，事实上我们仅仅是为北美民众的航空安全把关，我们的民众需要一架足够安全的客机，这是民众当然应该具有的诉求。所以我们要求空客这个刚刚才诞生两年的公司充分证明自己那不就是理所当然的事吗？”
不愧是一个混到高层的人，黑格尔副总裁面对稍微有点不和谐的局面，同样非常有艺术地说一堆正确的废话。
一下子把自己前面的冒失弥补回来。
“好吧先生们，这是一个小问题。接下来我们是否还要检讨对罗罗公司的合作策略。要知道之前我们暂停了罗罗公司的航空发动机采购，现在他们没有收到我们释放的信号执意进入整机行业，按照他们的传统，很快在客机获得成功后势必进入到作战飞机领域，他们具有完整的航空产业链，很显然在重新上路后，对于我们每一家来说都是一个威胁，我的意思是欧陆和中东这样的市场。”
二战一边打战约翰牛家都一边开发出来众多的战机同强大无比三德子在空中打得有来有往，航空产业顶级人才和产业链都是不缺乏的，之所以在战后失去了锐气，是因为殖民体系的崩溃和经济上的破产，让日不落没有足够资源来继续发展。
当然日不落各自为战的航空业缺少必要整合形成大型航空巨头来集中资源办大事也是一个原因。
失去庞大殖民地一方面丢掉了巨大的航空业消费市场，另外一方面也失去了巨大经济补血包，让日不落的经济发展远远低于北美的同行，甚至于欠一屁股债都不知道要多久可以还清。
在主世界，约翰牛家航空业在六七十年代不得不合并重组抱团取暖，最终形成Bae这样的集团公司其实已经为时过晚，性能上尚可但是由于资源缺乏姗姗来迟的BAC1-11客机如果可以早七八年问世都还有机会，可惜出师太晚，航空市场已经固化变成了波音和麦道两家垄断世界航空客机的发展，加上约翰牛心比天高，命比纸薄，空客计划又没有全心全意投入进去，白白让法德轴心最终成了气候，吃下来了航空客机最后一碗大肥肉。
当然这个世界流氓鹰这些巨头看不到这些了。
他们现在看到的是约翰牛家这个航空业对手垂而不死，甚至有重新焕发第二春的风险。“是的，根据我们最新的情报，他们实际上已经开始了狂风喷气式战机研究计划(PS：主世界这款战机是60年代后期开始联合多国研究的)，这是一款多功能新型战机，未来具有空优作战和对地对海作战的能力。对于我们来说，这款战机是真正的威胁，完全同我们几家下一代战机形成巨大的冲击力。”威廉士副总裁说道。