在主世界和亮剑世界现阶段时空，主流的做法是研究3发动力驱动客机，包括Hawker三叉戟、DC-10、MD-11以及波音727、Lockheed L101等都曾经风靡一时。
对于任重来说，这是一个过渡的设计，未来世界会证明这种设计非常容易过时，完全没有发展前途。
所以在技术路线方面，中远程的客机，任重坚持采用了双发设计模式，宁可在机型设计和机体减重或者航空发动机推力等方面想办法，也不会选择三发这种非主流设计。
而真正的远程大型洲际客机，任重看好的还是四发大型客机。
其中最亮眼的就是波音747大型商用宽体客/货运输机！
作为洲际客机统治者，任重早就做好了跨世界借鉴的技术研究部署，有一个团队开始在全力以赴研究他从主世界倒腾过来的747客机的各种资料。
所以对于别的四发客机，现在任重除了在让人叠代螺旋桨的C-54后继系列，采用了先进的PW127J涡浆发动机为原型的新型涡浆发动机替代原来的螺旋桨发动机，一举把基于原来的C-54发展起来的运8飞行速度提升到了650公里/小时，然后航程还增加了百分之二十五，让东大的第一款战略轰炸机改进型有了明显的提升。
后续经过减重改造后，新的战略轰炸机改型还有提升。
而涡浆发动机的引入，对原来纯粹的螺旋桨发动机运输机就有了一个新的演进叠代方向。
对于基于C-47的后继发展型号运6来说，任重的期望自然是雷达预警机和电子作战战机的载体，采用PW127J发展出来的WJ-11发动机后，动力方面直接增加了一倍以上，让运6B各项战术指标也大幅度提升，极限飞行速度提升到了675公里/小时，现在的运6B除了在外形方面还有C-47不少影子，动力和航电方面完全没有了原来的东西了。
动力的增加也带来了载重量和飞行速度的飞升，以及加大油箱后的航程倍增，让运6B脱胎换骨一样，成为东大一款非常可靠的前线战术运输机。
基于涡浆的后续发展，是任重对运输机发展的另外一条可行的技术路线，毕竟涡浆是一条非常成熟的低成本高效航空动力。(本章完)
第500章 巨头的反击
北美，来自麦克唐纳公司、道格拉斯公司、波音公司、洛克希德马丁公司四大巨头的高层代表聚集一堂。
“诸位先生，现在我们遇到大麻烦了。”来自波音的黑格尔副总裁率先打破沉默道，“来自欧陆的空客，他们研制的首款喷气式客机A300已经开始投入运营，我想诸位先生已经都收到了这款客机的市场表现情况，坦白说，在百座级别这款客机是碾压式的优势，我想大家对此没有什么异议对吧。”
“当然这还不是最糟糕的事情，如果仅仅是约翰牛一家搞出来这款客机，我们大家其实都有办法挤兑他们后续无以为继，在市场上孤立他们直到他们同意加入到我们的行列来。”在坐的都北美业界自己人，黑格尔副总裁说起这些东西毫无顾忌。
“问题在于这家公司的背后其实是东大，众所周知，东大最近十多年在航空航天方面的进展简直可以用奇迹来形容，他们不仅仅有著雄厚的资本，同时还有强大的黎明研究院作为支撑，从螺旋桨跨越到喷气式完全没有任何的停留，甚至在喷气式方面，他们采用的涡扇式喷气发动机比起我们现在采用的涡喷发动机直接就领先了一代。”
“先生们，虽然我不想承认这一点，但是事实上东大在航空发动机领域已经开始领先于我们了，我们的涡扇发动机现在都还是在研制过程中，普惠的JT8D涡扇发动机还有一段时间才能开始做实际测试，真正投入使用还要等2到3年的时间，我们在这三年时间中，航空发动机方面将不得不落后对手一段。”
“先生们，现在我们面临著是一个可怕的现实，如果我们不采取行动，我们的百座级航空客机市场将会有至少3年时间落后于对手。”
黑格尔副总裁的话，激起了在座几位高层的共鸣，尤其是客机市场上同在百座级别市场很大的道格拉斯公司，当然处于绝对劣势的麦克唐纳和洛克希德马丁公司，这意味著雪上加霜他们就更没有市场机会了。
“先生们，黑格尔先生说的没错，我们的确需要行动起来了，我们在客机的核心技术方面，特别是航电和航空发动机的发展方面，必须要同普惠/GE以及MBI这些公司更加紧密合作起来，在技术发展方面我们要不遗余力投入进去。”来自道格拉斯的威廉士马丁内兹副总裁说道。
“前面是技术层面的事情，在市场层面，我们要团结起来，利用我们在航空业界的影响力，尽可能阻