发大部分是东大燕都航空完成，核心航电系统、航发系统以及电源系统、过热保护系统、液压系统、除冰系统、风挡雨刮系统、燃油系统等子系统都是由东大提供，威斯敏斯特市工厂将主要负责机体制造和总装，这会减少约翰牛家在早期型号中的工作量。

    但是这样也降低了约翰牛在早期的投入，等于是无风险介入到这款客机的直接生产销售环节，区别在，欧陆的适航证将会由设置在雾都的空中客车去跑手续。

    任重没想这样一个四不像的航空集团还真搞成功了，在他的想法中，要达成这样的合作已经做好了长期谈判的心理准备，没想到约翰牛这次这么干脆就做出了决定。

    当然东大这方面让出去的经济利益也不少，为了合作的成功，东大研发的子系统加价率只有30%的毛利，这就大大降低了整机的成本，现在的CAC-120在东大国内总装的话，成本将会低于2000万美刀，而即便在日不落的威斯敏斯特工厂组装，成本也不会高于2000美刀，两地之间大概有50万到100万刀的差价。

    因为这是两个不同主体内部物价的水平不一样导致的。

    人工方面，包括机体主要材料的价格方面，东大这边明显有著优势。

    但是这些都不是问题，东大这边出于呵护项目早期发育起来的目的，研发费用摊销方面，即便是早期销售的机型，一样按照了1300台预测销售数量进行初步摊销，每架客机专利费的加价只要8万镑（22万刀）。

    直接给合作伙伴吃下定心丸。

    这样一来，随著东大的CAC-120机型首飞，不到3个月后，由日不落空客工厂生产出来的A300机型首飞，并且开始为其争取适航证。

    一切都在紧锣密鼓开展著。

    在这之间，为下一代客机开发的新型三转子大涵道涡扇发动机项目立项，由燕都航空动力和罗罗公司来承担这款发动机的共同研发，在此之前，双方还达成了在飞马发动机基础上开发一款新机型的协议。这是一款为垂直起降战斗机研发的发动机，东大这边有图曼斯基R-27V-300升力/推进涡喷发动机和RD-38升力发动机详细设计资料，双方在这三款发动机基础上叠代出来一个更加强大的新型可旋转喷口的发动机（日不落方面型号为飞马II心，东大型号为WS-12G）。

    为日不落的“鹞式战斗机”和东大“战鹰”J-12提供动力。

    加上双方在大平板方面的合作，东大大平板和小平板方面舰载战斗机现在已经确认，小平板舰载机“战鹰”J-12，大平板舰载机则采用“海鹰”J9H舰载机版本，相关的陆上训练基地和早期型号的战机都开始了原型生产阶段。

    毕竟“战鹰”J-12在R-27V-300升力/推进涡喷发动机和RD-38升力发动机基础上设计的WS-12都研制出来了，按图生产已经到了试生产阶段，初步试飞计划将在半年后进行，等到WS-12G研究出来，直接替换发动机升级！

    对于东大航空界来说，同罗罗的发动机研究合作，这次是真正同世界顶级航空发动机近距离观察和学习的计划，东大的航空动力虽然被任重拔苗助长，先后把涡喷和涡扇发动机，以及可旋转喷口升力发动机都干出来了，但是这些明显是借助外力得来的，从早期原理设计到验证一步步的传统研发步骤都没有走完。

    对于这块缺乏的课程，现在可以同罗罗在两款新型发动机的研究中获得经验。

    所以这个合作对于东大来说，又是双赢东大在市场方面赢得一次后，在技术方面再赢一次！

    任重现在对于拿到主世界新一代技术越来越力不从心了，为了降低亮剑世界对于主世界技术来源的依赖，他早就在布局同亮剑世界顶级技术公司的合作计划，流氓鹰那边不好下手，但是欧陆这边却有不少小而美的国家，有著不少可以合作的技术积累精深对象，如果找准了这些合作对象把东大的队伍锻炼出来，未来任重就没有那么大的压力去拼命钻营获取详细设计方案了。

    等到了任重只需要把主世界一些成功的产品发展趋势和概念带回到亮剑世界，大家根据这个概念进行创新设计，实现一种全新的东西，那才是真正让亮剑摆脱主世界技术的依赖！

    同罗罗公司的合作就是一场新的尝试，为了这次合作的成功，前面做了不少拉近约翰牛家的铺垫不说，还拿出来了巨大的真金白银利益，虽然说这个世界的“空中客车”比主世界的空客更加虚一点，但是装在里面的客机那确是实实在在的。