虽然说名义上这是第一代东大自主设计和生产喷气式客机，但是由于任重知道在主世界这款机型经过了大量的试验和生产，其实对它是有完全的把握。
所以在生产方面，任重没有挤牙膏，而是一边组织样机生产，而且为了加快验证的过程，样机方面直接按照4架的预生产型号来规划，这样一来，未来很多试验就可以同步开展，通过这个方式大幅度减少多机验证测试的时间。
另外一方面，任重开始让工具机、材料配套工厂这些按照这款客机设计的机体、构造等方面直接开始组织准备一条完整的生产线！
这是准备大干快上的节奏，等机型验证没有问题就直接量产开始！
同主世界现代的客机研发过程不一样的是，早期的客机研发都是快节奏，一般基于前款运输机或者客机基础上进行改进，从时间来说2-3年就会出来，然后经过快速认证就投入民用，在此基础上后续根据市场的情况不断叠代更新更大更新的机型。
任重这边也是这样的节奏，只不过他还要走的更快！
按照计划，两年内这款客机就要走完东大国内的航空验证取证过程，首先在国内航在线投入使用，接下来才拿到欧陆和北美区进行他们的适航证取证的工作。
毕竟这款客机，任重是准备拿来同麦道和波音同类机型打擂台的杀手锏，在未来航空争霸中，CAC-120是真正的起点。
按照任重的计划，在CAC-120后，后续紧锣密鼓就要设计新加宽加粗的CAC-150，采用5座30排的布局；在斯贝涡扇发动机叠代取得更大推力的新机型，拥有更加强劲推力后，在前述机型上设计继续拉长的CAC-180，形成5座36排的布局！
这样的载客规格，已经同波音4发的707和麦道的DC-8相提并论了，只不过在航程方面显然暂时是打不赢，任重想要通过性价比方式，争夺3000公里航程内市场。这个航程几乎可以完美覆盖现在北美和欧陆方面绝大部分城市之间的空中交通。
在飞行速度方面，这款客机的巡航速度设计为850公里/小时，最快速度超过900公里/小时。同波音707相比，速度方面略微逊色，毕竟只有双发，推力同四发的波音707差距过大，707巡航速度能达到977公里/小时；但是在座位数差不多，油耗方面却降低了很多的情况下，对于CAC-120系列来说，这个中途航程的竞争力不言而喻。
波音707在CAC-120量产后，3000公里以内航空运输市场毫无疑问将会受到巨大的冲击。
对于欧陆航空市场来说，绝大部分城市之间的距离都少于3000公里，正好匹配现在CAC-120的航程区间。
不过对于未来的发展方向来说，一方面将CAC-120系列做大，另外一方面要考虑把油箱扩大后做长航程！
因为短期内，任重在CAC-120上面开发出来CAC-180可能有些难度但是不觉得做不到，但是要把双发变成四发的自主化设计生产大型客机，那难度就高了很多，三五年短期内是别想这种美事了。
所以唯一的出路就是在现在的机型方面叠代优化调整，在主世界，任重完全可以摸著A320系列这块成功的石头来扩充新机型，毕竟依托这款机型吃20年都没有问题。后面才根据航空公司定制化的需要，可以灵活改变为5座26排经济舱座位，另外提供4座3排公务舱的商务客机模式等布局，实现完全覆盖100座到180座区间中短途航空运输的需要。
在这之后，任重才会考虑继续拉皮加粗，最终改成4发洲际客机的新需求。
做人梦想还是要有的，任重这个航空强国梦不但做起来了，还开始进入到实操的阶段。
现在东大的工具机行业几乎已经走到了亮剑世界的巅峰，凑齐一条客机生产线的工具机类设备显然没有太多难度，在紧锣密鼓的筹划中，新型客机生产制造环节的在飞速进化。
其中绝大部分都在运六和运八上面得到了实际生产验证，所以借鉴以往的经验，这条新客机生产线的建设也很快。
甚至于提前了将近一个月完成组装成型！
这样一来，四架试验生产还可以提速！
按照眼下的进度安排，大概一年左右的时间就可以实现试飞！
这样的速度，别说列强方面听了落泪，就是东大自己的航空人听了也要吃惊。
在东大航空历史上面还没有一款机型如此快速就进入到量产生产线状态，这次也算是破例了，不过东大航空产业自从生产野马P51D开始，哪一次不是破例发展的？到现在不是也没有问题，前期机型验证试验虽然少