罗罗公司听到再次被取消的项目，脑瓜子都是嗡嗡的，简直都不知所措。经过了一番努力，推动皇家空军重新立项，决定用这款涡扇发动机来改进胜利者轰炸机，基于这个计划，罗罗公司又发展出推力更大的RCo.8，这一次他们终于干成了，但也因为经费的问题装机数量相当有限，这款当时全球最为顶级的航空发动机也没有多少用武之地。
而RB.80康威真正的开花结果，却是在北美民航市场的突破，1960年，枫叶国的TCA航空公司提出购买装备RB.80“康威”的波音707或道格拉斯DC-8，因为他们发现这样的波音707速度更快，油耗更低，对于航空来说再好不过了，借助这一波意外的助力，装备RB.80康威的波音707- 420让民航从此进入到涡扇时代。
然而北美敏锐的航空发动机对手也没有闲著，有了波音和道格拉斯在涡扇发动机方面的突破性应用，让大家看到了未来航空发动机的发展趋势，这就给通用动力和普惠两大家巨大的示范，他们马上表达了对涡扇发动机强烈的兴趣开始全力以赴追赶。
很快他们就拿出了自己的涡扇发动机，让罗罗公司这个领先者，很快就变成了牛夫人，哪怕他们在客户的催促下，在RCo.8基础上，通过增加空气流量发展出推力16500磅的RCo.10和更加后来的RCo.11，也没有挽回在波音和道格拉斯各大机型上发动机的统治地位！普惠JT3D开始交付后，波音和道格拉斯自然没有理由给罗罗更多的机会。
而在亮剑世界的第一款实用性的航空发动机，同约翰牛也是颇有渊源，核心原型来自于约翰牛的RB.168“斯贝”！
这款主世界罗罗公司在60年代开发的航空发动机，基本上算得上是第二代涡扇发动机中的先驱，虽然说指标比起主世界那些大名鼎鼎的发动机来说有些差距，RB.168斯贝发动机基础型号的参数长度为5025毫米，直径为1093毫米，重量为1850千克，最大推力为54.5千牛，加力推力为91.1千牛，推重比为5.05，在主世界的现代来说没有什么竞争力。
但是同当时的涡喷发动机相比，具有推力大、耗油低、可维护性好、使用寿命长的特点。这种发动机不仅在性能上表现出色，还具有高可靠性和强适应性，能够在不同的飞机型号上广泛应用，从战斗机、歼击机到攻击机、甚至客机都能使用！简直是航空界万金油！
任重是借助主世界才搞到了这款过时发动机的主要设计，从而在亮剑世界进行了重现！
斯贝发动机
装载斯贝发动机的BAC1-11客机(本章完)
第443章 大飞机，CAC120准备起飞！
无论是运6还是运8螺旋桨客机始终是早期螺旋桨时期的设计架构，虽然还有很多优化改进的空间，但是作为一款新型客机来说，底子明显不够，而且抄袭的影子不要太明显了。
所以在这两款客机的未来发展方向，任重并不会将他们当成下一代客机的起点，而是准备在涡扇发动机搞出来后，直接瞄准现代化客机的发展方向一步到位搞涡扇发动机的客机！
直接跳过现在世界主流的涡喷发动机客机，比如波音和道格拉斯正在发展的客机型号。
虽然说涡喷发动机方面由于任重的进货，东大这边已经进入到世界先进水平，但是也仅仅是跑平世界水平而已，还没有实现赶超。现在有了涡扇发动机，这才是赶超的开始，到了涡扇时代，任重已经没有多少可以在主世界进货的机会了，他能买到的发动机图纸，也就是斯贝这种古老品种才有机会。
再往下或许能买到一些发动机的实物，但是设计图纸绝壁是没有机会了。
所以从任重的角度出发，他必须让航空发动机研究中心，把主要研发力量投到涡扇发动机上面，依托斯贝的基础，不断叠代优化出新一代的中推甚至大推，同时在这个核心机的基础上，根据民航客机的特点要发展大涵道的新型民航涡扇发动机，进一步降低油耗。
当然现阶段就只能依托斯贝一机多用，先把新一代航空器的天空撑起来。
首当其冲的就是完成一款真正的新型客机。
你要让任重自己搞定一款客机的设计，那指定是没戏，花钱都买不到，幸亏在这个世界上，除了麦道波音和空客，还有一家被人遗忘的失败者，生不逢时的BAC！
从时间线来看，现在这个阶段BAC都还没有诞生，现在还是他的前身亨特飞机公司（Hunting）时代。
而在主世界时空中，BAC 1-11计划最初由亨特飞机公司（Hunting）提出的，初期设计的载客量100人，客机型号按照该公司的命名Hunting 107。
亨特飞机公司在1960年与维克斯-阿姆斯特朗