但是像研究核动力这样的项目在主世界别说私人，哪怕是小一点的国家都支持不住！
然而这也不是说任重就完全没有办法，他利用海外高校的力量，在欧陆的奥匈启动了一个纯理论研究的小型化新型核反应堆研究工作，并且支持了其中一部分试验，条件是共享理论研究的成果和试验数据。
这样的工作虽然离一个真正的反应堆有点远，但是奥匈作为一个传统的核反应研究国家，其实在这方面的科学家积累还算丰富，在核研究方面几乎算是五大以外最强的十国之一。
所以在为亮剑世界的研究者提供思路方面，任重是不遗余力。
因为现在吴教授的团队规模，早就扩大到了几个不同的团队，武器级、动力级、医疗级几个团队都是膨胀到上千人甚至几千人的规模！
核研究中心是任重旗下现在最费钱的研究部门，没有之一，他们比航空航天还要费钱很多，但是这钱任重是一点都不省，但凡吴教授有规划要研究，那就批！
核研究中心是项目经费是最容易获得的，在旁人看来，任重多少有点人傻钱多的嫌疑。
但是任重自己明白，这个才是东大真正的脊梁！
无论是和平蛋也好，核动力也好，这些才是大国真正的底蕴。
一条大黑鱼下海，世界就学会要听听东大的建议，随著越来越多大黑鱼下海后，很多国家都学会了小声同东大说话。
而核方面要想商业化赚钱，最有可能的就是核动力这块，开发出来真正商业级发电用的核反应堆。
哪怕在这方面东大都研究了十多年，搞出来了好多堆，但是真正技术水平，其实顶多还在第二代核反应堆上面打转，哪怕有任重的理论刺激催生都不行。
很多基础部份，不是说有了理论就能提升的，必须要一点点进步，而且还必须成体系的进步。
否则整个反应堆中涉及到的关键性技术太多了，从材料到核反应到处都是坑，这些都要靠吴教授的团队以及另外一个材料研究中心的团队配合著一起研究才行。
所以新一代的小型堆，虽然进展看起来还可以，但是距离真正商用级别的成熟度，恐怕还要叠代几年。
不过在高原的实验堆上面再进一步，可以在海岛上开始试验用的新堆，最迟今年就能出几套，先把今年开辟出来的海岛动力解决了再说，通过这样的商用试点，比起闭门造车要好太多了。
核方面，任重没有放松，在航空航天上，同样是如此，这绝对是每年都要列入top10项目的领域。
现在航空航天研究中心已经准备分家，因为航空研究事业现在基本上实现了自给自足的状态，所以任重决定给他们更多的发展空间。
毕竟除了战斗机、运输机之外，航空中心的客机现在已经很赚钱了，基本上同欧陆、北美三足鼎立！
这仅仅是因为任重当初拿回来C-47和C-54运输机的完整技术线后，在国内交通发展过程中，优先发展了空中交通部分，现在全国各地已经建设了不下500个可以起降C-47机场的机场和100个可以起降C-54类型的机场。
强行把航空工业用内需拉了上去，现在基于这两款运输机涉及到Y-6和Y-8两大系列的客机已经演进成为2代，完成了50人-65人级别，100人-125人级别两类客机。
已经生产出来上千架，完全覆盖了国内现在的航空运输需求。
而在最新一代的Y-6C和Y-8B客机上，我们已经开始获得了亚非拉小兄弟的一些订单，比如他们要定制国王专机、总统专机或者大亨专机的时候，如果对流氓鹰他们关系不到位根本不敢信任，所以要选择其他家，那么东大这边就是唯二的选择了。
除了欧陆方面就只能选择东大航空工业的产品，大毛虽然也有客机的选项，但是实事求是来说，他们自己人坐起来都怕！
而Y-6和Y-8两大机型经过这么多年的商业运行，一千多接近二千架规模机队，现在还没有出事过，产品的质量已经有了严酷的市场鉴定，所以哪怕这两个系列的客机没可能拿到流氓鹰的航空认证，但是并没有对他们的销售产生多大影响。
当然影响肯定也有，比如持有第三方所谓中立态度的人，他们就喜欢首鼠两端，企图左右逢源，这样的情况下，没有了流氓鹰的航空认证，那么他们开往流氓鹰的班机就很难获得航线批准。
用这个方式公开逼迫那些第三方国家的航空公司选边站队。
不过对于其他航线，这些国家国内又不止一个航空公司在开展业务，对于他们来说，在商言商，谁的好用价格合适就用谁的，这样一来，性价比极高的Y-6C就凸显出来优势，对机场要求不高，只要混凝土硬化的机场就可以了，实在不行，用泥土夯实也不是不行。