关键这个机型安全可靠！
东大生产了上千架这样的机型，运营十多年了数以百万次飞行都没有出什么事情。
这完全是久经考验的老机型，质量的可靠性毋庸置疑。
现在材料的发展，整个机型的生产优化一直都在进行，在最近两个型号方面，加宽加长了机体后，动力部分也更换了新型涡浆发动机，重量没加，载重量加大了2吨以上，载客人数已经是原始机型的2倍，但是油耗却比原来的C-47还降低了15%左右，而且最远航程达到了3000公里，对于绝大部分国家来说，这都是够在他们国内飞一圈来回的了。
所以Y-6C在国际上第三世界国家的竞争力非常强，毕竟他们的钱不是大风刮来的，更是需要精打细算每一分钱。
他们更喜欢载客量大的经济型布局定制客机，虽然说舒适度比商务座客机要差一些，乘客的体验要弱不少，但是对于他们国家内部来说，有座就已经非常人性化了，他们恨不得都让人站著的方式尽可能多载客赚钱。
虽然说每个国家卖出去的数量不多，但是架不住购买的国家数量庞大，现在已经超过了50个国家以上购买，总数量超过了200架！
别看Y-6C每座购买的价格只有流氓鹰同类的三分之二不到，但是航空产品的利润本来就高，Y-6这款机型经过了大批量生产，运输机加客机总体算起来，起码都超过了3000架的生产规模，生产供应链条非常成熟，相应配件价格也降低了不少，一架Y-6C生产成本不到150万，但是卖出的价格起步是250万起，折算每座约3.85万，在国际上上同类型的客机每座大约是6万。
每架Y-6C的毛利血赚100万以上，所以航空研究中心单独靠这个机型从国际上就赚了不下2个亿回来，基本上就满足了他们自身发展的需要。
何况还有国内销售，哪怕市场价格卖起来虽然说比国际销售低不少，利润要求薄了很多，基本上就在20%左右的毛利，但是量大啊，国外的价格哪怕是赚100万一架，国内赚30万一架，国内市场销售的毛利也压倒了国际销售，3000架规模，这毛利足足就有9个亿之多！多年来航空研究中心的日子好过，C-47和C-54这两款运输机及改进型客机功不可没，直接养肥了航空研究中心。
因为不解决是运输机和客机的利润非常可观，战斗机方面的利润也不少，哪怕是国内销售，数量大拿也是一笔大钱，毕竟卖飞机那真是卖高科技产品啊。
正因为这样，基于A-4攻击机的国内强五攻击机，在设计的时候，由于考虑到这款机型对国内威胁不大，已经有了同步作为外贸产品的打算，研究人员要给这款攻击机加上战斗机的功能，想让这款战机具备同螺旋桨战斗机战斗的优势能力。
对于任重来说，对于国内战斗机的对外销售，一向认为二线战斗机随便卖，一线现役战斗机要慎重考虑卖，首先要注意的就是这款战斗机国内有没有克制的手段，如果有，那基本上问题不大，完全可以卖。
但是没有克制手段或者说克制手段不足，那么就完全不考虑，比如最新的J-9战斗机，那就是绝对的非卖品！
但是在J-9战斗机问世后，现在处于现役的J-5A立即就变得有些不香了，在更换差一等的雷达后，航空研究中心的人员将其变成FC-5推出作为外贸机型，开始对外销售。
至于早期的P51D野马战斗机，现在都标上了打折出售的标签，原价5.5万美刀的P51D野马战斗机，现在4万刀现货出售！
更别说直升飞机打一开始就走了内销外销一体化的发展道路，航空工业，同汽车工业一样，任重完全持有开放发展的思路，一点都不惧对手通过外贸产品来逆向自己！
毕竟，这些机型对于任重来说都是很快就会落伍到根本没法看的水平。
任重布局的碳纤维材料、电子工业和航空发动机的再次突破，就会对航空工业产生致命的影响。
第438章 大干快上 财阀登场
作为两个世界穿梭的挂逼，任重当然很清楚亮剑世界未来科技发展的脉络，以及工业起飞的姿势。
有他这样一个上帝视野和世界科技知识的搬运工。
虽然起步仍然要在服装、食品这些苦力活上面下功夫，但是现在都经历了这个阶段，解决掉了大部分从农业进步解放出来的劳动力，已经开始工业升级的路径。比如大力发展的钢铁工业、电子工业、汽车工业和航空工业、造船业等热门产业上面，所以任重推动各方面在这几个方面也没有少投入，虽然说走向国际化有些难度，但是现在已经纷纷突破了围堵，实现规模化的产出回报了。