耿普胜是海龟，当初聘请他担任总经理，给他的任务就是五年内实现宝来汽车公司是规模化出口，要达到规模化，年出口量起码得一万辆以上。
最初改耿普胜是有些抗拒的，直到收到了高尔夫一代的3D打印仿真模型和原车各个部件的尺寸及底盘、变速箱和发动机资料后，才死心塌地的扑在这款车的实现上面。
几个月时间内，他把底盘、变速箱和大多数结构件的原型零部件基本都造成了。现在正在朝原型车最终实现努力。
针对3D打印模型制作的全尺寸油泥模型车，则是全厂每一个人统一思想的武器，有拿不稳的地方，就到这里来同油泥模型车对照著找差距。
有著这样的条件，大多数的零部件试制进展方面自然飞速。
也就是底盘、变速箱这些技术难度高的实现起来要困难一些，所以耿普胜亲自带著技术队伍攻关的就是这几个有数的大部件。
任重从主世界想办法搞到了高尔夫一代的古董车，把5速变速箱弄到了手，让耿普胜团队依葫芦画瓢，这就使得这项工作有点难度，但是也不大！
宝来公司的高尔夫汽车本土化进程，任重视察后感觉问题不大，底盘和变速箱，已经超越了主世界的第一代高尔夫，在这两个核心组件上面，任重不准备挤牙膏，而是降维打击的一步到位，遥遥领先这个时代。
但是在发动机这块，任重不准备一次性释放出来，哪怕现在的提供的样本发动机动力已经达到八十年代后期的水平，任重也准备通过程序控制锁死最大功率。
现在1.2L，1.5L和1.8L三种发动机提供的最大马力，已经超过了主世界同期的车型百分之二十以上，动力方面早就超纲了。
未来进行一定的优化后再提升也还有一定的空间。
任重需要为未来的第二代、第三代高尔夫动力保留发展的空间。
起码这个型号的发动机要用10多年，现在主要还是以作自然吸气的为主，十多年后自然吸气进无可进的时候，再把涡轮增压纳入进来继续挤牙膏就行了。这样搞，两款大改发动机就能支撑30年的发展。
保持5年一个换代的节奏，在这个亮剑世界卷起来，但是又不是很卷。
这样，虽然说是差不多20年拿出来这款经典，但是在规格上面，任重只有增强，没有缩水，所以他相信在这个世界一样可以创造辉煌！
高尔夫是带给年轻人的车。
而4门方方正正的第一代捷达，则是为中产量身定做的实用性家庭用车。
这个车型的经典，几乎实现了一车传三代的传奇！
在主世界的东大，愣是从1991年引进生产到了2013年才换代！从1991年到2018年的17年间，仅仅东大国内产销量就突破了440万辆之多，是东大不折不扣的“第一神车”。
所以这也是任重选择它作为家用轿车的第一首选。
动力方面原始版本是有三种动力可以选择：127、145、以及电喷型158发动机。同高尔夫几乎雷同，本身这款车当初设计的初衷就是填补高尔夫难以覆盖的三厢车型市场空间。
不过在任重这个马后炮看来，完全没有必要活在高尔夫的影子里，而是直接独立出来成为一款三厢车的典范。
所以在动力的选择上面，任重就没有沿著历史的足迹，而是从1.5L/1.8L/2.0L三种动力可选。1.5L/1.8L同高尔夫的发动机一样，只不过1.8L锁定功率100马力，比起高尔夫GTI顶配要少10马力以作区别；而顶配版本改用了4G63的2.0L，最大输出达到110马力。
这样一来，捷达同高尔夫就拉开了动力的档次，在定价方面也就拉开了同高尔夫的区别。选取4G63的入门版本，也让捷达可以出一款“捷达王”这样的顶配车，去够一够第三款畅销商务车型的帕萨特入门地位替代！
按照任重的想法，未来给这辆车打造的人设就是家庭轿车的第一选择。
第一代捷达
从任重从捷达公司看到的准备情况来看，整体进度同高尔夫也相差无几，毕竟两边的地盘和变速箱技术几乎一致的，只是车型大小不一样，捷达拉长了轴距，使得空间更大，乘坐也更舒服一些。对于五口之家来说那是刚刚好。
如果说高尔夫和捷达都是为家庭用车而开发，那选择帕萨特就是典型商务车用途打造。
只不过当年的帕萨特第一代可没有想得这么明白，从动力来说，在档次和用途方面缺乏同家用轿车的区别。第一代的帕萨特发动机居然选择搭载了1.3升、1.5升和1.6升的4缸顶置凸轮轴发动机。
虽然说这些水冷发动机性能也不算太差，为前轮驱动的帕萨特提供了