公路的干线（国道）每年增加超过一万公里，省道和县乡增加每年超过2万公里。等于公路一年以3万公里的速度在不断递增，两个五年计划完成后，基本实现了县县通公路，国内大半东部地区实现了乡乡通公路。
55年实现公路的总里程超过45万公里，比起主世界历史时空的公路建设来说，提前了7年（主世界62年才建成公路46万公里），由于主干国道是工程兵建设，平原地区是标准的对开双车道（即设计车速为80kh的四车道干线，标准路面宽度为25.5米的一级公路），西南山区和高原部分才是双车道(即设计车速为60kh的双车道干线，标准路面宽度为7.5米至12米二级公路)。
交通的发展虽然超前了这个时代，在建设初期，有很多人非议这些建设的浪费很大，建成了大量的路面没有汽车跑。
但是事实很快就打脸，首先是客车和卡车在路通之后，每年都在以很高的速度大量增长，原本每天一班的县际交通车，很快就变成了一天4班甚至8班，在东北、华北、江南这些地方甚至变成通勤车一样，有些地方实现了满员就走的动态发班模式。
对由于工业发展带来的大量人员流动形成了极好的支撑，而卡车运输则为地方物资的转运提供了条件，让城市间供应链的协作成为了可能。
这也是任重为汽车行业重新梳理建设，最终打造一个专业化供应链有了良好的交通条件。
按照现在的干线运输模式，九原到京城的运输，也就是10小时出头一点就可以抵达目的地。从九原到边区的圣地或者泰源，也就是8小时左右到达。
所以，对于九原钢铁产业的大力发展，现在一点都不愁消费不了，10小时当日达区域就占据了大半个东大的北方发展地区。
更别说现在铁路干线的速度普遍提升80公里/小时以上，部分平原地带的铁路提升速度到了120公里/小时，将铁路交通的状况实现了大规模的改善。
现在除了高原，其余全国的省会城市都通了铁路，加上300多个城市的机场建设，铁路公路和航空完全覆盖了全国地级以上的城市。
可以说，任重如果要评价自己对亮剑世界的贡献，除了科技方面，自己最得意的就是这个交通的超前发展！
如果用主世界的交通情况对比的话，公路的里程没有超过80年代，但是主干线的质量完全超越了。
铁路方面完全不是80年代能对比，甚至超过了2000年代初期的水平，现在已经超过了7万公里的铁路。其中速度达到了120公里/小时的高速铁路有一万公里以上，其中京广线、京沪线、京哈线、陇海线等干线大部分路段的速度大都提升到了100公里/小时以上。
交通的改善，带来的人流和物流的爆炸式增长，同时将城市间的协作变成了一个较低成本的生产链。
实现了原材料产地、零部件初级加工、子系统装备、成品组装调试和销售一条龙在不同地区的协作。
别小看这一步，对于东大来说，地大物博既是优势又是劣势，以东大的地理分布，比起西方欧盟部分都大太多，我们960多万平方公里，主世界的欧盟27个国家加起来才400多平方公里，论国土面积那是一半都不到。
所以在欧陆那边，国内的协作是相当方便的，大多数比我们一个省都要小，如果借用他们的发展模式，光是运输这一点就会很难克服或者成本过高而不划算。
但是任重这一波直接用工程兵开路建设，大幅度减少了基建方面的成本开销，只有在没办法的情况下，我们才会从民间招聘一些临时工来干活搞修桥补路。
这样一来，现在的建设成本连后世十分之一都没有就建设好了。
质量方面，更没有什么豆腐渣工程的说法。
然而这一切还没有结束，为了彻底改善高原的交通情况，三五期间川藏线、青藏线、新藏线三条铁路线同时开工，准备打通最后的铁路建设禁区。
毕竟现在建设好的川藏线公路容易被复杂地质灾害中断，建设三条通往高原的铁路，将会极大扭转高原这方面的交通，进而彻底解决高原地区的国防问题。
在亮剑世界这个异时空，哪怕高原的航空运输远远超过了主世界同一历史时间范畴，但是空运始终不是一个长久之计，这个地区要发展起来，融入到内地的发展大局中，必须要解决交通对这个地方的制约。
只不过这次的挑战非常巨大，任重也不知道能不能顺利将这三条铁路修建起来。
毕竟在主世界都还没有解决这个问题，放到60年前解决，属实有点超纲了。不过任重相信我们没有克服不了的困难，这三条铁路战略意义非常重大，不但能为开发高原提供大动脉，同时也是国防战备的战略级交通要道。
有了这三条铁路，再加上三条近似走向的公路和航空，我们在高原的