“叶卡捷琳娜大帝号”没有被重磅炸弹命中，只是损失了一些上层建筑的外设，包括副舰桥上的无线电通讯天线、后舰桥的火控测距仪，还有救生艇吊车，都被炸毁了。
凯塞林很不甘心。次日一早又集结全部17艘还能动弹的飞艇，再临塞瓦斯托波尔。
但这次露沙海军终于彻底学乖，所有的船都已经开出港、不敢再留在家里，全部在外面巡逻航行，不给一点机会。
凯塞林最后一波轰炸只是炸毁了塞瓦斯托波尔港的岸防炮台、防空炮阵地，最后还有多余的炸弹就只是炸了一些港口设施、仓库、商船。
这也是凯塞林的最后一次有效轰炸，连续两天的持续猛轰，已经让露沙人也挨炸挨出经验来了。
累计数日轰炸的战果总数，一共击伤露沙黑海舰队无畏舰1艘、造成另1艘轻微伤，炸毁前无畏舰2艘、装甲巡洋舰1艘、防护巡洋舰2艘、布雷巡洋舰2艘、驱逐舰9艘。
黑海舰队剩余总兵力为：无畏舰2艘（玛丽亚皇后号、叶卡捷琳娜大帝号）、前无畏舰2艘（圣叶夫斯塔菲号、波将金号）、装甲巡洋舰1艘（卡古尔号）、防护巡洋舰3艘、驱逐舰14艘。
露沙人挨了连番猛炸后，他们也在疯狂临时改造自己的飞机、临时改装76高射炮的炮架限位结构，想弄点更激进的防空武器，相信他们马上就会有突破了。
76炮的极限射高理论上不止3000多米，只是之前的炮架仰角还是不够高，只有60多度，如果临时想办法弄出70甚至80度的炮，打到4000米也是有可能的。
那样飞艇就得进一步爬高，哪怕依然可以安全投弹，可命中率会再次锐减一半以上，而且到时候对移动靶的命中率就几乎彻底降到零了。
考虑到防空炮阵地容易被飞艇反炸，露沙人甚至事急从权想到把拆了防盾和限位机构的高炮临时搬到卡车上，便于边跑边打。
至于后坐力和稳定性的问题如何解决、多开几炮会不会损坏卡车或者翻车，都已经顾不上了。
而且，这个课题并不仅仅是露沙人要研究。
因为就在凯塞林在黑海东部几个港口肆虐的同时，在西线的加莱港对多佛港、对布列颠尼亚东岸的另外几个军港，德玛尼亚西线的飞艇部队，以及其他一些配合行动的部队，这几天也在疯狂发挥飞艇的余热，在飞艇被克制之前最后捞一票。
PS：今天又是1万2千字，虽然主角出场不多，但也没办法，主角不可能什么都管。
两栖作战之前的空袭准备，总要写一写。飞艇时代的的落幕，也要写一下。
明天就能拉回到两栖作战主角亲自指挥了，感谢大家的耐心。
第137章 西线大轰炸
花开两朵，各表一枝。
就在东线黑海战区的军港大轰炸拉开序幕的同一天，在西线的比利金沿海，德玛尼亚的飞艇部队，以及岸防炮部队，也早就秣马厉兵，准备释放一把憋了好几个月的袭击行动。
而他们的目标，正是布吉利海峡附近、以及布列颠尼亚本岛东岸几处军港内停泊的舰队。
因为西线这边的远航轰炸，所需的里程更远、飞行高度也要更高，所以飞艇部队得提前更多时间起飞。
大部分飞艇，27日午夜之前就起飞了，要在北海上空飞行超过6个小时，然后才能在黎明前抵达布列颠尼亚岛东岸的几处港口。
这样的长途飞行，需要分出更多的飞艇载重量用于燃料，载弹量也会随之降低。一般东线单程200多公里以内的轰炸，可以分出5吨载重用来运炸弹，而西线的轰炸最多只能装3吨。
更远的航程，也会带来导航的困难、积累更多的误差，一般飞行几百公里后，偏航至少达数十公里。
天亮后还要再慢慢找到海港的位置，重新调整航向飞到港口上空。这样就得比东线再额外多浪费半个小时天亮后的宝贵时间，也会给地面的敌人更多反应时间。
这半个小时可以用来给军舰紧急升锅炉，也可以用于紧急起飞战斗侦察机拦截，也可以用于调整防空炮的部署。
同样因为航程太远，西线的轰炸做不到东线那样每天两轮的频率，极限也就是每天一轮。如果飞艇维护需要更多时间，甚至得降低到几天一轮。
所以，西线对海港的飞艇轰炸，效果注定是远弱于东线的。西线只适合进行夜间漫无目标的乱炸，或是干脆只炸城市一级的大型目标，哪怕炸偏了也无所谓。
但不管怎么说，德玛尼亚上层已经感受到了“飞艇轰炸即将被淘汰”的时代压力，趁着还没淘汰，当然要尽力把余热发挥出来了。
这次的作战计划，西线的30艘飞艇也被分成了两股。
一股从本土威廉港起