4 时 04 分 - 4 时 10 分：颠簸减弱后的 “初步检查”。约 6 分钟后，气流逐渐减弱，机舱恢复平稳，小李立即开展初步检查：①外观确认：松开双臂，查看密码箱外观（无碰撞痕迹，橡胶垫仍完好），箱体无倾斜、无移位；②锁芯检查：用手电筒照射锁芯，确认无撬动、无变形，锁芯仍处于锁定状态；③指示灯检查：观察模块指示灯，仍为红色常亮（休眠正常），无闪烁或变色；④简单记录：在笔记本上快速写下 “4:04，遇强气流，已护箱，初步检查无异常”，同时通知老王与小陈 “箱子没事”。“初步检查主要看有没有明显问题，比如箱体破了、锁芯歪了，这些一眼能看出来，先让大家放心。” 小李说，老王此时已联系机组人员，确认 “气流已过，后续飞行平稳”，小陈则拿来温水，让小李缓解紧张后的口干。
4 时 11 分 - 4 时 17 分：细致复核与 “应急总结”。为确保无潜在隐患，小李与小陈共同开展细致复核：①深度检查：用放大镜查看锁芯齿纹（无细微划痕，排除撬动可能），轻轻转动锁芯（阻力 7.1N，比之前略高 0.1N，判断为护箱时轻微受力导致，无影响）；②模块测试：长按密码箱的 “测试键”（不激活，仅查看状态），指示灯闪烁 3 次（表示模块无故障），屏蔽效能复核（81dB，达标）；③应急总结：团队在机舱屏蔽角召开短暂会议，确认 “应急处置正确（身体护箱、控制力度）、无后遗症（设备正常）”，并补充预案 “若再遇更强气流，小李可将箱子抱至大腿上，用安全带固定，更稳妥”。“这次气流算是实战演练，还好处置对了，要是当时慌了，让箱子摔在地上，后果不堪设想。” 老王说，小李点头：“下次再遇到，我就把箱子抱起来用安全带固定，更安全。”
五、航班尾声的值守闭环：状态复核与落地准备（1971 年 10 月 13 日 11 时 - 12 时）
11 时，航班开始下降，距离纽约肯尼迪机场还有 1 小时航程，团队启动 “值守闭环” 工作 —— 核心是 “全面复核密码箱状态、整理值守记录、对接落地接应人员、明确落地后流程”，确保从空中值守平稳过渡到地面接收，无衔接漏洞，为密码箱安全抵达纽约驻地屏蔽室做好最后准备。
11 时 - 11 时 30 分：密码箱状态的 “全面复核”。小李、小陈、老王共同开展最后一次全面检查，覆盖之前未涉及的细节：①机械部分：检查齿轮舱防尘罩（无移位，之前担心气流导致罩体脱落），用微型毛刷清洁锁芯周围（无灰尘堆积），轻转旋钮（阻力 7N，恢复正常）；②电子部分：测试蓄电池电量（1900h→1710h，飞行 24 小时耗电 190h，符合休眠模式功耗 37 / 小时的标准），确认加密模块仍处于休眠状态（指示灯红），无异常唤醒；③外观与固定：检查箱体缓冲橡胶垫（无磨损、无脱落），确认箱体无碰撞凹陷（之前气流中无撞击），小桌板上的固定带已备好（下降过程中固定箱子，避免滑动）。“24 小时值守，就怕最后下降阶段出问题，全面复核一遍，放心。” 小李说，老王用信号检测仪最后测一次屏蔽：“81dB，到落地前都不用再测了，屏蔽一直稳定。”
11 时 31 分 - 11 时 45 分：值守记录的 “整理归档”。小陈负责整理 24 小时值守记录，确保完整可追溯：①记录汇总：将 74 次检查记录（小陈 37 次、小李 37 次）按时间顺序装订，标注 “1971 年 10 月 12 日 9 时 - 10 月 13 日 9 时，跨洋航班值守，无异常”，附 3 次关键事件记录（19 时 22 分轻微气流、4 时 04 分强气流、11 时 00 分最后检查）；②签字确认：小李、小陈、老王在记录册封面共同签字，确认记录真实、完整，无遗漏；③归档存放：将记录册放入专用保密袋（与密码箱的屏蔽套材质一致），交由小李保管，落地后提交驻美使馆保密室，作为后续设备追溯依据。“这些记录是 24 小时值守的‘证据’，以后要是查起来，能清楚看到每一次检查的情况，不能丢、不能改。” 小陈说，小李将保密袋贴身存放：“我会管好，落地就交，绝不私存。”
11 时 46 分 - 12 时 00 分：落地接应对接与 “流程确认”。老宋（提前通过另一航班抵达纽约）通过加密卫星电话与团队对接落地流程：①接应人员：驻美使馆外交人员小郑与 2 名护卫已在肯尼迪机场外交专用通道等候，持《外交涉密物资接收证明》，可直接接应密码箱；②落地流程：航班降落后，小李抱着密码箱走外