有极高商业价值、尚未开工的线路。

    第一条，里约热内卢-圣保罗延长线。此次延长线将向西延伸大约300公里，贯穿圣保罗省的圣若泽、坎皮纳斯等内核咖啡产区。

    算上巴西自己搞的圣保罗线路，就可以直接连接圣保罗内陆咖啡庄园与里约热内卢港口，把原本需要一周多乃至两周的运输时间缩短至两天以内，能够大幅降低咖啡运输过程中的损耗与成本。

    建成后，这条铁路预计每年可输送咖啡约60万袋，能极大促进巴西咖啡的出口，为三方带来稳定收益。

    60万袋的数量可不少，维克托8个大庄园，用上半日晒法后的收益，也不到10万袋。

    以维克托的庄园产量来看，这条铁路能够连接起至少50座大型庄园，为这些庄园出口咖啡提供便利。

    第二条，里约热内卢-维多利亚线，这条线路全长约500公里，从里约热内卢港口出发，向北延伸至圣埃斯皮里图省的首府维多利亚。

    作为巴西的两个面积极小的沿海省份，经济发展的含金量不言而喻。两地货物运输和人员往来频繁，本身政府是打算放在第二批、第三批铁路线规划上，进行开发的。

    可惜国内敢吃螃蟹的第一批人，资金尚未回笼，而剩下的老财们，各个都死死捂着自己钱包，生怕政府坑了他们。

    最后一条则是圣保罗-库里蒂巴线，全长约400公里，从圣保罗出发，向南延伸至巴拉那省首府库里蒂巴，这条线路主要是为开拓南部的农业区与矿产资源区。

    库里蒂巴周边土地肥沃，适合种植棉花、谷物等作物，且蕴藏着丰富的矿产资源。

    这条线路的建成，不仅能为南部物产提供便捷的运输渠道，还能为巴西帝国的移民、军事计划提供支撑。

    除了让日耳曼裔、葡萄牙裔移民能够更快前往南部开拓荒地、开采矿产，巴西军队的投送能力也会更上一层楼。

    从资金投入上，就可以看出英国人使用自己的技术，确实更加实惠。之前巴西政府联合国内资本开发自己铁路的时候，铁路成本可远比这次英国引导开发来的高得多。