我们提议，采用
铁路运营权由三方共同组建管理委员会掌控，净利润按照比例划分，运营期限缩短至二十年。
二十年期满后，铁路及所有附属设施无偿移交巴西帝国，且英国需将内核运营技术逐步传授给巴西人员。”
“这绝对不可能，我国出内核
温斯顿的情绪很大，在他看来，巴西提出的这个提议，是英国政府绝对不能接受的。
而面对温斯顿的强烈反对，佩德罗站出来安抚起这个公使。
“公使先生，我们巴西政府与国内资本并非没有承担风险。政府提供土地，且需投入人力维护铁路沿线安全、协调地方事务。
国内庄园主出资，是为自身物产运输便利，也是为带动巴西整体经济发展，他们同样承担着投资失败的风险。
而且，三方合作能让铁路运营更贴合巴西的实际须求，比如根据咖啡、甘蔗的收获季节调整运输班次。
另外，若是贵方不同意，我们确实有意愿与法国、普鲁士洽谈铁路合作，据我所知，这两国同样有意开拓海外市场，我相信他们愿意提供更加优惠一些的合作条件。”
佩德罗的话确实有戳中英国的软肋，英国会选择把资金转向南美洲，就是看中这片市场的纯粹性，不象远东那么鱼龙混杂的。
虽然法兰西和普鲁士，前者目前是英国的舔狗，后者不具备海外投送能力。
不过英国同样不可能因为这种事情和巴西闹翻脸，巴西真要是愿意拿出足够优厚的条件，还真不是引不进别国资本进入。
英国现在会急于与巴西合作，也是想提前其他国家一步，先行进一步巩固住巴西乃至南美洲的市场。
若巴西真的转向法国、普鲁士，英国的投资计划便会彻底落空，这是他们无法承受的。比较于巴西的市场，阿根廷等国的市场，更多是赠品属性。
巴西能给英国带来100的收益，英国投资的阿根廷等国充其量就只有60的收益，巴西更庞大的体量注定巴西在和英国的谈判中，能掌握比其他南美国家更多一些的主动权。
“陛下，三方合作、利润平分及传授技术这几点，我必须立刻向国内内阁与工商界请示，不能擅自做主。但运营期限缩短至二十年，我方无法接受，最多只能让步到二十五年。
关于政府全额担保，我方可以取消，但巴西政府必须签订书面承诺，全力维护铁路沿线的安全，协调地方势力配合铁路建设与运营。
若因巴西国内动荡、地方冲突导致铁
佩德罗与大臣们交换了一个眼神，都从彼此眼中看到了满意的神色。
到这一步，英国还是可以大赚特赚的，毕竟从一
这个协议更多改变的可能就是平等性问题，英国想要宰巴西的可能性已经极大程度变小，并且巴西在自己国家的铁路系统中，获取到更多的话语权。
现在，从温斯顿口中给出的让步内容，取消全额担保，运营期限二十五年，这些已经在巴西的可接受范围内。
“可以，公使先生，我方同意运营期限为二十五年。关于三方合作与利润平分，还请公使先生尽快向国内请示，我方期待贵方的答复。”
接下来的一个多月的时间里，温斯顿在等国内回信的时候，自己又与巴西政府进行了两次正式谈判，主要就物资采购、利润分配、技术传授等细节反复拉扯。
最终，在11月的时候，得到温斯顿写信咨询的英国政府，为尽快盘活闲置资本、抢占巴西市场，在进行一部分底线嘱咐后，总体上是同意了巴西的内核修改意见。
在12月10日，收到国内回信的温斯顿，查找到巴西政府。
双方敲定了一份最终的合作方案，明确了英国的投资规模、铁路线路及各项合作细节。
此次英国对巴西铁路的总投资规模，确定为5400万米雷斯，其中英国出资2160万米雷斯，主要用于采购内核电单车、桥梁设备及派遣技术人员.。
巴西国内资本出资1
在巴西庄园主们资金枯竭或仍握手里不愿意拿出来的眼下，已经投资圣保罗线路的皇室，仍具备雄厚的资金可以用于投资。
只能说不愧巴西曾今是葡萄牙的殖民地，皇室确实就是巴西最大的那一个封建地主头子。
巴西政府以铁路沿线，大约18万亩的无偿土地使用权、铁路运营前十年的税收减免、提供低价劳动力等形式，抵扣1620万米雷斯的出资。
当然，既然巴西政府出资了，那负责协调地方事务、维护铁路沿线安全这种事，肯定也是要巴西政府多上心的。
至于铁路线路，双方确定了三条具