比起那个事件，马托格罗索几百个黑奴的叛乱，可就太小了些。
在今年，1857年里，远在北美大陆的美国，爆发了一场席卷世界的金融危机。
纽约华尔街银行纷纷倒闭，股票市场崩盘，大量英国资本在美国被套牢，原本流向北美的英国投资洪流直接腰斩。
说是世界性，其实主要波及的国家还是美国和英国，因为英国在美国大肆投资铁路，导致英国受到的冲击，并不比金融危机爆发的本土美国政府要差多少。
美国铁路投资是短时间不能继续加大力度了，那急于查找新投资洼地的英国，就把目光投向了南美洲这片充满潜力的土地。
这场金融危机也是之前提到在1857年，英国政府会与阿根廷、巴西等国签署铁路建设协议的重要促成因素。
巴西帝国作为南美体量最大、资源最丰富的国家，自然成了英国资本的首选目标。
为此，在今年10月份的帝国宫政务厅内，气氛是格外焦灼。
由于维克托有执政经验，所有巴西人都清楚这位殿下是个天才，加之铁路建设，本身维克托就在里面参与很多。
所以这次，维克托就坐在佩德罗身旁的小座椅上，旁听这次谈判，维克托一双眼睛在查尔斯与大臣们之间不断流转。
“陛下，各位大臣，美国金融危机的影响想必各位有所耳闻，我国大量资金在美国被套牢，急需新的投资渠道盘活资产。
而巴西帝国幅员潦阔，咖啡、甘蔗等物产丰富，唯独交通闭塞，制约了物产外销与经济发展。我国政府与工商界商议后，决定主动为巴西建设一批铁路。
全程由英国出资、出技术，巴西只需提供无偿土地使用权与劳动力，待铁路建成后，由英国负责独家运营三十年，三十年期满后，再无偿移交巴西帝国。”
温斯顿抛出条件后，诸多大臣之间立马开始互相商量起来。
巴西国内的资本确实有限，开发那三条铁路线就快把国内爱存钱庄园主们的现金全给抽干了。这两年，巴西庄园主们，承接的铁路线，基本都是以几十公里的为主。
没有看到回头钱的巴西庄园主们，对铁路线的热情确实要淡了一些，不象一开始上头，直接组建大型联合铁路公司，硬干三条铁路线。
因此埃尔梅托对英国的条件，是比较心动的。巴西政府渴望修建更多铁路，把南部的咖啡产区、北部的甘蔗产区与里约热内卢、圣保罗等港口全部连接起来。
只是苦于资金匮乏、技术落后，而国内庄园主投资也进入一个疲惫期，能有英国资本的涌入，对巴西也是一件好事。
如今英国主动提出全额出资建设，条件在他们看来不算苛刻，是可以接受的范畴。
埃尔梅托作为首相，他摸摸自己的胡须，进一步核对起英国人给出的条件。
“公使先生，确定全程无需巴西投入一分钱，仅需提供土地与劳动力即可？”
“当然，我国向来诚意满满。不过，为保障我国资本的安全与收益，我们有几点小小的要求。
我们希望铁路建设所需的铁轨、电单车、桥梁等所有物资，必须全部从英国采购，且价格由英方拟定，不过会提前报备巴西政府进行备案。
在铁路运营期间，所得净利润的八成归英国所有，两成归巴西帝国，以及巴西政府需为此次投资提供全额担保。
若因巴西国内动荡、政策变更导致铁路受损或运营中断，巴西需赔偿英国全部投资成本及预期收益损失。
最后在铁路运营的三十年期间，巴西不得再允许其他国家参与本土任何铁路的建设与运营，不得自主修建与此次协议线路重叠的铁路。”
这几点要求看似合理，实则一点不合理。作为农业为主的国家，埃尔梅托、布兰科等人在金融敏感度上还是差了一些。
这群大臣只看到了免费建设铁路的好处，甚至有人当场提议尽快签订协议，生怕英国反悔。
这种热闹的景象，让佩德罗都有些心动，铁路建成后带来的便利与经济收益，确实是巴西急需的，不过佩德罗没有脑子一热的就点头答应下来。
比起这帮封建庄园主大臣，维克托就很清楚英国人的想法了。
天下没有免费的午餐，英国主动出资建设铁路，绝非单纯的善意投资，是想借着金融危机的契机，企图通过铁路控制巴西的经济命脉。
全部采购英国物资且由英方定价，很容易出现英方哄抬价格、转嫁成本的情况，让巴西看似免费建铁路，实则间接承担高额成本。
八成净利润归英国，三十年下来，巴西不仅得不到实质性收益，反而要为英国资本的增值买单，甚至可能因铁路运