其实明眼人都看得出来，里卡多的离开几乎是必然。
除红牛外，阿尔品也决定了一位车手的去留。
奥康果不其然被抛弃。
主要是奥康的举动太不明智了。
再怎么队内斗争，也不能在摩纳哥这种地方斗争。
更何况赛前队内都有指令，两位车手不得争抢，按顺序完赛就行。
如果奥康成功了，那么车队可能没话说，可你不仅没成功，还差点导致双退，那就是你全责了。
6月3日，摩纳哥大奖赛结束一周后，阿尔品车队正式宣布奥康将在赛季结束离开车队。
奥康只能将自光投向奥迪和哈斯。
同时阿尔品将杰克·杜汉提了上来，让他在即将到来的加拿大大奖赛参与练习赛。
而加斯利这边，则被媒体认为是奥康离队的主要原因。
加斯利百般辩解，至于他自己是否会继续留在阿尔品，他也是含糊其辞。
阿尔品这支车队的衰弱是肉眼可见的，有想法的车手都会考虑一二。
也在这周，梅赛德斯给了赛恩斯明确的回复，将不会考虑他。
目前三叉星车队只考虑维斯塔潘，或者是年轻的安东内利。
赛恩斯只能另谋出路。
车手之外，纽维的动向最引人关注。
「所有人」都期待他加盟法拉利。
有媒体爆料埃尔坎以招揽吴轼的方式招揽纽维，开出来天价和各种非凡的条件。
只是最后，什么消息都没有。
反倒是马丁这边传出消息，老斯托罗尔将会赋予纽维在马丁银石的全新科技园区的全部权力！
不过还有传言说威廉士也在接触这位传奇工程师。
华国的资本也开始介入这场人才盛宴了。
离开摩纳哥的两周时间里，外界发生了非常多的事情。
勒克莱尔从摩纳哥的胜利之中走出来，车队已经要奔赴美洲了。
6月6日，各支车队的人员抵达蒙特娄。
吉尔·维伦纽夫赛道在2023年后铺设了全新的沥青。
据说用了什么不同的配方，也就是说之前车手完全没在这种路面驾驶过赛车。
不过倍耐力认为这种路面不会对轮胎造成什么影响。
然而在车队抵达这边后，天气预报显示周末有雨。
嘶！
新沥青、雨地。
众人梦回魔都站。
这恐怕又是一场恐怖的雨战。
周四媒体日时，最重磅的消息不是车手们的采访，而是国际汽联公布了2026年的新规。
原本26新规只准备推出新的动力单元，但是显然这几年的地效规则也在走老路。
跟车、超车的难度在不断上升。
F1不管怎么说都是商业竞赛，没有赛道缠斗，速度再快也毫无意义。
于是国际汽联考虑推出新的空气动力学，地效取消。
而在新型动力系统方面，首先淘汰了MGU—H（热能发电机），这玩意太过于昂贵。
新发动机的输出功率将会从550kw（约750马力）下降到400kw（约545马力），并采用百分百「可持续」的燃料。
同时，发电机功率将增加300%，从120kw的功率提升到350kw，马力从163提升到了555
匹。
国际汽联提升电机功率有著几种考量，一是电机更容易部署而且开发成本更低，二是更加符合「生态转型」。
动力系统之外，为了提升赛事看点，新F1将配备「一键超车」按钮。
这个按钮按下后，前后翼子板将从「标准」模式，转变为「低阻」模式，并输出电力。
换个便于理解的说法就是新「DRS」。
和以往不同，这个按钮不再受到1秒区判定才能使用，而是只要在指定区域里都可以使用。
相当于是主动空气动力学装置了。
最后，车辆的体型也将适当减小，轴距从3600降至3400，宽度降至1900。
重量减轻到768kg，18英寸轮胎继续使用，不过会缩窄，前25毫米，后30毫米。
一切设计的源头都是为了让赛车更好超车。
大家在看了原型车后基本都认为新F1变得丑陋、笨拙了。
发布会上，车手们也被记者询问了看法。
吴轼看到后也很难评：「有改变是好事，我们刚刚经历的摩纳哥站就告诉我们了，车太大了，我认为减重不够、缩小的尺寸也不够。
「除此之外，向著电力系统靠近我是