汉密尔顿在每次长距离测试后回到P房都要在车里停留一会儿才出来。
显然，已经37岁的老汉是真的老了。
这看得吴轼脸皮子抽搐，W13也太磨人了吧。
他走过去想帮把手，老汉只是挥挥手，表示等等就好了。
于是他也就算了，没去拉老汉出来。
或许老汉也不想别人看到他的老态，至于这个别人到底是谁？大概率是托托。
吴轼刚刚擦了会汗，就碰到了周冠宇，他和冠宇打了个招呼问道：「感觉怎么样？」
「还挺不错，相较于F2，升挡、转向这些差别都有些大。」周冠宇说道。
冠宇在开轮方程式上已经开过很久了，但所有开轮方程式都是比不了F1的。
F2和F1最显著的区别就是速度。
这不仅仅是赛车的速度，还包括各种操作的速度。
比如说换挡，F2档位升挡需要略微停顿，而F1升挡就像是比谁手速快一样一一当然这只是个夸张的比喻。
正因为一切都太快，所以需要车手的反应迅速且精准。
大部分F1车手对档位的适应都是靠熟能生巧，并不能总是完美利用转速和档位。
这也是为什么很多F2厉害的选手到了F1就表现平平了。
虽然看似差了一级，实际上却是差异巨大，适应性差的车手会很难在短时间学会怎么驾驶一辆F1。
「多开开就习惯了，你们的赛车看起来不会跳动？」吴轼问道，今年赛车普遍都有弹跳。
「Yeah，不是很严重，也许是速度太慢了？」周冠宇好笑地说道。
海豚跳现在是车速太快的诅咒。
「好吧，今年这赛车不好开。」吴轼摇摇头。
技术问题两人不会聊得太深入。
季前测试就这样结束了，10支车队各有各的问题，但媒体关注的焦点永远在大车队身上。
梅奔的势弱被人当成在演、在藏。
大家可记得很清楚，2020年梅奔拿出B版赛车后可是神挡杀神，那叫一个统治级！
而今年梅奔又是搞了个大改版，所以这不正如2022年吗？
有些人预测梅奔将要像2020年那样统治围场！
可是那只是脑测选手得出的结论，真正会分析数据的车迷都认为从两轮测试中可以看出，梅奔应该是遇到了问题。
如果梅奔的展现出来的情况都是真的，那么今年一切都不好说了。
只不过问题出就出在了这个真实展示。
记者们自然想搞清楚这个问题，不过梅奔这边面对采访非常谨慎，汉密尔顿说了些含糊的情况后就没有再谈论W13。
于是关于梅奔W13到底如何就只能等到2022赛季的揭幕站巴林大奖赛才能知道了。
不只是梅奔，其余车队都没有透露赛车的情况，哪怕是展现出优势的红牛和法拉利也对此躲躲藏藏。
然而法拉利和梅奔的情况不同，梅奔说自己弱，大家会说梅奔藏；法拉利说自己强，大家会说法拉利是「冬测之王」。
「冬测之王」这个称呼不算是褒义，更多带著一种调侃。
外界怎么猜测、怎么分析和梅奔现在并无关系。
因为梅奔实打实的在想办法解决问题。
冬测结束一周就是巴林大奖赛了，要在这么短时间里将遇到的问题全部解决简直是难如登天。
其实要怪就怪大家在西班牙测试时全部都在藏，导致完全没有注意到海豚跳的问题。
梅奔在拼尽全力想办法解决这个问题，不断召开技术会议来讨论解决方法。
然而将各工程师关于解决「海豚效应」的方法汇总后，大家才发现能在巴林大奖赛用上的只有一个那就是抬高底盘。
吴轼看到大家这样，还是忍不住劝说：「零侧箱让海豚效应更加显著，我认为我们不应该这么激进，现在应该用回A
版的进气口。
「巴林仅仅是开始，现在丢掉B版设计我们还有机会重来。」
吴轼的建议确实让会议短暂暂停，可是技术部门随即给出了不少详细的数据。
安德鲁说道：「我们的海豚效应最为严重，那是因为在直道末端我们能够达到更快的速度。
「这是一种优势的体现，我们只是没办法利用这个优势。
「但只要能够找到解决气流分离的办法，我们就能够保证赛车的下压力稳定，那样我们将极具优势。」
见到自己的意见无法影响车队，他也别无办法。
托托也说道：「我们不谈论技术路线问题，这是已经确定的事情，推翻一个线路不仅仅是改变一两个节点的事情，而是全盘都要更