配方。

    去年的彩虹胎被人吐槽品类又杂又多，然而极端配方又几乎没有上场的机会，所以今年修正了轮胎。

    倍耐力将准备C1到C5五款配方轮胎。

    C1最硬、C5最软。

    在测试期间为了区分，C1和C5这最硬、最软两种配方的轮胎将不会被画上条纹。

    等到了正式比赛的时候，每场比赛只会提供三种配方。

    这三种配方按照白硬、黄中性、红软进行区分，不会再有杂七杂八的什么赤橙红绿青蓝紫了。

    这也回到了吴轼最熟知的那个轮胎规则中。

    来到熟悉的巴塞罗那赛道，吴轼整备好后就准备登场进行测试了。

    乔纳森帮吴轼系好安全带后说道：

    “现在我们首要测试引动力总成，主要看看这方面的情况。”

    “噢，好的。”吴轼应道。

    梅奔在冬测不会大发神威，总喜欢藏裤裆，他已经习惯了。

    反倒是法拉利，年年冬测牛逼的不行，都被冠以冬测之王的名称了，结果等到大奖赛的时候嘛，不说也罢。

    吴轼驶上赛道，新车的动力整体更加澎湃了，不过车身的气流管导却非常糟糕。

    好在乔纳森先前提醒了，吴轼也主要针对动力总成、倍耐力的新轮胎进行了测试反馈。

    第一轮测试中，最快的是雷诺的霍肯伯格。

    这期间，各支车队不仅在测试自己的数据，也在相互探底，想要知道对方的情况如何。

    因为2019年又是空动规则变动的一年，所以各家的首发设计都被重点关注。

    相较于去年，今年赛车的前翼被简化，不再拥有复杂的横竖导流片，而是全部改为了横向片状结构。

    尾翼也被抬高加宽，其主要是为了减少跟车的乱流，让后车更容易接近前车，增加超车机会。

    其中法拉利的前翼设计很引人瞩目，与大家的主流设计思路不一样，他们采用了中间高两边平的设计。

    而吴轼也关注到，老东家威廉姆斯竟然没来冬测。

    他去和之前的同事了解了下，说是图纸交付太晚，导致制造商还没有生产出来，现在是赛车都没准备好。

    这让吴轼大吃一惊，威廉姆斯现在的研发设计管理能力这么薄弱了吗？

    他走的时候，威廉姆斯可是拥有着一支不错的研发团队的啊。

    时间飞快，到2月26日，第二轮测试开始，依然在巴塞罗那赛道。

    全新的W10被抬了出来，吴轼近距离欣赏了片刻后，跟乔纳森说道：

    “之前那台简陋的像是玩具车。”

    “哈哈哈，全新设计拿出来会被人快速模仿的。”乔纳森笑道。

    吴轼赶忙上车，又需要重新熟悉赛车了。

    相较于之前的版本，全新款的W10的人字拖上也出现了空动设计，像是T鳍的设计又出现在了尾鳍附近。

    侧箱端板也不再是平整的，而是出现了各种导流小翼片。

    虽然梅奔带来了新的版本，但是第二轮测试的第一天下午，油压故障导致吴轼和汉密尔顿都只能在一旁等待。

    等到更换了动力单元后，两人才重返测试。

    冬测之王法拉利也遇到了一些问题——冷却系统故障、维特尔撞到异物损坏轮毂、排气管故障、电子系统故障。

    一系列的不利让他们比梅奔少测试不少时间。

    然而勒克莱尔还是以1分16秒231拿到最快圈。

    威廉姆斯则在二测中疯狂补课，但可惜时间就那么多，一测的时间损失难以弥补回来。

    3月1日，测试结束，两周后，2019赛季F1大奖赛揭幕站将在澳大利亚举行。

    各支车队收工回家，进行最后的准备。

    回到工厂后，吴轼发现老汉今年不太对劲，什么话也不多说，就一直和他的团队在那里沟通。

    吴轼没有多想，也和自己的团队开始准备起澳大利亚大奖赛。

    每个赛季的开始，他都需要非常克制自己的心情。

    连续两年的胜利，在某种程度上已经影响到了心境，要如何去处理这种状态，只能靠思想，而不是读几句话就能够解决的。

    3月14日，一个消息突然传来：

    查理·怀廷去世。

    这个名字对于关注F1的人来说那可是重量级了！

    F1的赛事总监！所有裁判皆出自他手。

    这个消息实在是过于突然且意外，因为3月13日，怀廷还和一些车手前去查看了墨尔本赛道的情况。

    这位老赛事总监，在围场工作了四十多年，他从1988年开始成为FISA的技术总监，参与了1992、93、94这几个颇具争议性的赛季。

    1997年，