他们市里的宝贝疙瘩。

    秦放也很感慨，1963年的中国汽车工业，还走在摸著石头过河的阶段。

    全国一年造出来的汽车拢共才两万出头，其中一大半是一汽的解放卡车，剩下的不过是济南刚定型的三十辆黄河重卡、上海汽车厂五十辆还在试產的 sh760轿车，再加上bj汽车厂刚投產的 bj212越野车，零零散散凑不齐一个国外小厂的月產量。

    这些车没一辆是完完全全的“中国造”，解放 ca10的底子是仿俄国的吉斯 150，上海 sh760照著德国奔驰 220s的模样敲出来，黄河 jn150的研发更是靠著拆解捷克斯柯达的样车、买下对方的图纸才成，就连部队用的长江吉普，也是仿著美利坚的威利斯造的。

    造汽车的难处，远不止仿模样。

    解放卡车的后桥半轴套管，咱自己炼的钢脆得不经用，得拿黄金从俄国换毛坯。

    轮胎、轴承、驾驶室的玻璃，七成以上都是洋货。国產胶粘不住胎纹，玻璃磨不平，跑起来晃得人眼晕。

    上海 sh760的发动机和变速箱虽说是改了又改，可里头的电气件，还得绕著弯从香港买。

    就连生產汽车的设备，不管是衝压车架的 3500吨压床，还是加工齿轮的切齿机，不是俄国的，就是东德、捷克的。

    这时候的汽车，从不是给普通百姓造的。

    全国的车都得按国家计划调拨，优先给部委、军队和重点工程，私人想摸一摸方向盘都是奢望。

    他们机械厂这样四五千人的大厂，根本就轮不到分配汽车。

    连市里的工业局和省里的工业厅也就才有一辆吉普车。

    就算这样，能把这些带著洋零件、仿著洋模样的车拼起来，就已是顶了天的本事。

    至於完全靠自己生產出一辆汽车来，更是天方夜谭的事情！

    告別了白市长和钱秘书，秦放继续骑著自行车向厂里行去。

    只是心里就有了想法。

    其实穿越到这里不过才一天多的时间，秦放还是挺迷茫的，他不知道自己要做什么，也不知道要在这里怎样度过一辈子。

    但是经歷了刚才的事情，又看著眼前空空荡荡的大街，他突然有了一个想法。

    他要在这个年代造汽车！