踏板上完成的一次微小的修正。

    在这样的操作下，第三次压缩被削掉了最尖的一段，车身回落，顾宇的左脚保持预压力。

    下一瞬，主刹车压力创建，FW44没有在刹车初段乱跳，车头入弯、出弯。第一区段结束。

    盖坦盯着屏幕：“第一区段，个人最佳。”

    车库内没人出声，迈阿密的难点不止是在直道末端。

    低速区很容易让FW44暴露牵引问题，连续变向会考验车尾支撑，17号弯前的重刹会再次考验车身稳定。

    顾宇没有放松，赛车进入中段，低速弯出口，后轮轻微空转，他没有强行用油门压过去，而是让方向盘更早的回正，少一点横向负载，再把油门补上。

    这样会牺牲一点弯心速度，但出弯会更干净。

    最后一段，17号弯前，前方有一台慢车，距离不近，但尾流仍然让底板气流变得不如干净空气稳定。

    幽蓝色光幕闪过。

    【入弯前偏离尾流

    顾宇没有大幅移线，而是让FW44轻轻偏出尾流中心，只是把车放到赛道中线偏外一点。

    刹车，车身有一下轻微的点头，但没有失控。

    出弯，油门踩下，FW44冲过终点线。

    盖坦的声音响起：“排位仿真完成。”

    “当前P13。”