这个数字放在红牛、法拉利或者梅赛德斯哪里，也许只是一次普通设置的微调收益，可放在FW44身上，就是另外一件事了。。
盖坦对着无线电说道：“保持当前设置，再做一次推进圈，然后进站。”
“Copy。”。车尾稳定性正常。”
“车尾还能接受，在主直道末端，刹车前的最后一次的压缩时不能太急，如果一脚踩死，后轮会先漂。还有11号弯前，假如前方有车的话，气流乱的会更明显一点。”
盖坦将顾宇的反馈传达给车库里的空气动力工程师，几人立刻在数据上做了标记。这就是他们需要的反馈，不是一句简单的“跳得厉害”，是需要讲出来是在那个位置，那种气流条件下会影响刹车初段。
完成这一组后，顾宇驾驶着FW44进站，赛车被推进车库，机械师迅速围起来检查底板跟轮胎。
顾宇摘下方向盘，解开安全带，从驾驶舱里站了起来，迈阿密的热浪从车库入口涌进来，额头上的汗顺着鬓角落下。
盖坦走到赛车旁边：“感觉怎么样？”
顾宇摘下头盔想了想：“第一组是标准设置，车更安静，但是慢。第二组压低车身后，主直道和11号弯前的跳动明显。”
不一会，阿尔本也完成了自己的对比测试。
回到车库后，阿尔本开口的第一句话就是：“这套设置不舒服。”
“是有些地方不可控吗？”技术工程师询问。
“不是不可控的问题，是我不想在排位里用这套设置跑。刹车前车身在跳，我需要提前留有馀量，不然没法完全相信车尾。”
阿尔本很清楚在一台FW44里，如果你在刹车区多赌一次，很可能换来的不是圈速，而是一次冲出赛道。
“如果底板升高2毫米呢？”盖坦问道。
“会舒服很多，但在直道末端的下压力会减少。低速区可能也会更差。”
工程师将两名车手的数据放在一起，对比很明显。
阿尔本在低车身的设置下，刹车点会整体提前了一些，油门回收也更明显。
顾宇则保留了更高的油门，通过极小幅度的踏板变化来削掉最危险的振荡峰值。
FP1剩下的时间里，威廉姆斯没有在继续降低车身高度，他们已经拿到了足够多的初步数据，现在他们确定了一件事，这套设置不会让FW44立刻变成一台好车，但确实是能让顾宇在某些局域获得额外的收益。
时间进入傍晚，FP2开始前，会议室内的氛围比FP1时更为严肃，盖坦把两套方案投放在屏幕上。
方案A：升高车身，稳定性更好，海豚跳减轻，但底板收益降低。
方案B：保留FP1第二组低车身设置，继续测试长距离表现，但车手需要承受更明显的垂直振荡。
还有一个折中的方案，车身高度比方案B稍高，比方案A激进。
工程师们没有立刻给出结论，这不是一个选择快慢的问题，排位赛可以用一圈来赌，正赛不行。
如果一台车在长距离里持续跳动，车手身体会疲劳，刹车点会变得难以稳定，轮胎也可能因为油门和刹车反复修正而进入更糟糕的温度循环。
盖坦看向顾宇：“FP2我们计划做长距离，你更倾向那套？”
顾宇看着屏幕上的三条曲线：“先用方案B。”
技术工程师立刻开口：“B方案的跳动在低油状态是可控的，这不代表高油长距离也可控。燃油负载更大，车身惯性更高，海豚跳会频繁的变化。”
顾宇点点头：“我知道，所以才要在FP2内进行测试。”我用少主身份追你，你却爱着我的蒙面马甲
这句话让会议室瞬间安静了下来，如果他们连FP2都不敢跑最激进的方案，那排位和正赛就更没有机会知道这台车真正的边界在哪里。
盖坦最终点头：“FP2第一组，顾使用方案B，中性胎，高油，长距离。”随后转头看向阿尔本，“阿尔本则用折中方案跑，进行对比。”
夜色逐渐压下迈阿密，赛道上的灯光亮起，GG牌变得更加刺眼，观众席的声音也比白天更响。
FP2开始，顾宇驾驶FW44驶出维修区。
重载油的这情况下让车身的反应慢了上一些，也让振荡变得不再象低油时那样尖锐。
现在，更重的车身在每一次下压后，都需要多花一点时间才能重新离开地面。
顾宇在进行了一圈的暖胎后，开始在第二圈进入节奏。
主直道末端，熟悉的感觉再次出现，幽蓝色光幕在视野边缘展开。
【第二次压缩后提前创建刹车踏板预压力】
【主刹车