空气动力、轮胎温度、ERS部署、DRS距离、尾流影响，每一个数字带来的影响都会被放大。
第23圈，顾宇排在第九。。他的中性胎比你老四圈，赛事委员会也宣布了现在可以启用DRS“
“Copy。”
顾宇并没有着急去追赶，FW44的中性胎踩刚刚进入稳定的工作窗口，这套胎比拉塞尔的更新，但更新也不代表着能后肆意挥霍。
尤其是FW44这种不能象红牛RB18那样能在每个弯角都把轮胎压进地面，也不象法拉利F1-75那样能在中高速弯里提供稳定的前端抓地力。
FW44的速度是有代价的，你可以把它推快，但推快之后，它很快就会用轮胎温度、车尾滑动以及前胎颗粒化来提醒你。
这不是一台能够随便透支的车。
第二十五圈。。”
“Copy。”
顾宇驶过托萨弯，弯心处仍有一块颜色很深的湿痕。
没有去触碰哪里，顾宇选择了一条稍微靠外的路线，让FW44在出弯前更早地完成回正。
油门踩下，FW44轻轻一抖，又马上稳住。
顾宇不是每个弯都比拉塞尔快，但是在每个关键的出弯点上，都会一点点的追回时间。
零点一秒、零点二秒，这些差距看起来很小，但在F1里一秒以内就是另外一种比赛。
第二十六圈。
拉塞尔在里瓦扎出弯时为了保持速度，刹车稍晚了那么一点。
车头推了，不明显，只是多滑出半个轮胎的宽度，让他出弯时的油门晚了零点几秒。
第二十七圈。
天空体育的转播画面重新切到中游集团。
克罗夫蒂立刻注意到了差距变化：“顾宇正在接近拉塞尔。。”
他的搭档看着计时数据说道：“这里有一个关键点。拉塞尔的中性胎比顾宇是更早换上的，他通过undercut拿到了位置，但现在还没有拉开差距。”
“所以那一次的undercut的收益正在被一点点吃掉？”
“没错，当前拉塞尔是拿到了赛道位置，但是他并没能创建安全区，反而现在顾宇的轮胎是更新的。”
画面里，深蓝色的FW44驶过瓦里安特阿尔塔，这一次，顾宇没有象湿地阶段那样保守地避开所有路肩。
赛道干了，路肩边缘的湿痕也被前面几十圈赛车带走了大半。
顾宇让左侧轮胎轻轻压上路肩的边缘。
悬挂被压缩，车身短暂的弹起，又迅速落回地面，出弯时，FW44没有任何多馀的摆动。
第二十八圈。
FW44跟W13的差距进入1秒以内，但还没有稳定的进入DRS范围。
TR中盖坦的声音响起：“顾，差距已经进入1秒以内，注意电量管理。”
看了一眼方向盘上的ERS剩馀电量，顾宇回复道：“Copy。”
此时FW44的剩馀电量并不算太多，之前顾宇一直在用电量修正拉塞尔undercut造成的差距。
第二十九圈。
梅赛德斯的TR里，拉塞尔的声音响起。
“轮胎开始有点滑了，出弯的牵引不太好。”
工程师回复：“保持节奏，顾当前在你身后1秒以内。”
第三十圈。
拉塞尔在托萨出弯时后轮轻微打滑。
不算很严重，但也足够让他损失一点点牵引。
顾宇跟在后面等待的就是这一刻，FW44在里瓦扎出弯时线路更直，ERS释放，转速攀升。
引擎声在主直道上拉高，差距快速掉落。。。
第三十一圈。
顾宇第一次在拉塞尔身后打开DRS，主直道上FW44的尾翼片打开，气流从后翼上方释放，赛车阻力瞬间降低。
深蓝色的威廉姆斯开始逼近银色的梅赛德斯。
“威廉姆斯打开了DRS！拉塞尔在前，顾宇在后！”天空直播间内克罗夫蒂大喊着。。
坦布雷罗、维伦纽夫、托萨，每一个弯，顾宇都在观察拉塞尔的车。
W13的车尾开始变得有些不安分，不是什么大问题，是这这辆车在连续的高负荷下，轮胎温度已经上来了。
拉萨尔为了守住位置，不得不比正常节奏更频繁的压路肩，晚刹车，以及提前开油。
这些动作都会消耗轮胎，一两圈内可能不太明显，但累计到十圈的时候就会不一样。
而顾宇跟在拉塞尔的后面，只要保证自己不掉出DRS窗口，就可以选择更干净的路线