但是现在也能通过安全车挤压车阵快速追上前方的大部队。
顾宇跟在安全车队列中，轮胎的温度慢慢下了下来。
“顾，Safety Car，留在赛道上，保持delta。”
对于盖坦传递过来的信息，顾宇应声回复道：“Copy。”
系统光幕也随之刷新。
【安全车状态】
【中性胎的温度有下降的风险】
【直到需轻微蛇形，三号弯前增加制动温度】
第七圈，安全车的灯熄灭，由勒克莱尔开始控制比赛节奏。
最后一个弯过后，赛道上出示绿旗。
比赛恢复。
勒克莱尔在一号弯后猛地加速，后方的赛车纷纷跟了上去。
而顾宇身后，一台哈斯快速贴近。。”盖坦提醒道。
“Copy。”
顾宇没有在一号弯就急于防守，澳大利亚并不能复制沙特，自己不能每一次都用强硬的线路将后车压进错误的位置。
因为这里低速的牵引区太多了，FW44如果因为防守过度牺牲出弯的话，后续整段比赛的节奏都会被拖慢。
三号弯，顾宇提前制动，这看起来是给了马格努森机会，哈斯一度将车头探向内测。
顾宇没有自乱阵脚，而是让赛车更早的摆正，在三号弯出弯时获得更好加速窗口，这也让马格努森的试探功亏一篑。
比赛来到第九圈，DRS开启。
马格努森立刻进入攻击距离，主直道上，哈斯打开DRS，开始快速逼近顾宇。
盖坦提醒道：马格努森有DRS，防守模式可用。”
顾宇看了一眼后视镜：“只能在主直道上使用。”
盖坦立刻进行了确认：“Copy。”
第十圈，一号弯前，马格努森驾驶着哈斯再次逼近。
顾宇再次守住中线偏内的位置。
制动、入弯。。
国内的直播间里，弹幕开始变得紧张了起来。。
但这并不代表着就是一件有益无害的事情，赛车在跟车时会陷入前方制造的脏空气中，这样会导致前胎的温度升高。
FW44的前端本来就不够听话，一旦前胎温度升起来，在面对三号弯跟十三号时会变得更加困难。。”
“Copy。”。
这样即保留了DRS的希望，又不至于让前胎因为接触到脏空气而导致温度上升。
第十一圈，前方有一台车进站，顾宇的排名晋升至P11，此时距离积分区只差一个位置。
看台上的镜头并没有在顾宇的身上停留太久的时间，转播的重点仍旧在勒克拉尔和维斯塔潘的身上，但在威廉姆斯的控制台前，所有人全都盯着66号赛车的间隔。。。”
对于盖坦的在TR中的提醒，顾宇回道：“Copy。”
第十二圈，顾宇开始尝试给周冠宇施压，主直道上，66号威廉姆斯打开DRS，两台赛车之间的距离被迅速拉近。
但是顾宇没有强行下手，他知道周冠宇的阿尔法罗密欧的牵引力更好，如果自己在三号弯时就强行把车头塞进去，那么很有可能在出弯的时候就被对方反吃。
此时，系统也给出了同样的判断。
【前车：阿尔法罗密欧】
【低速牵引优势：前车】
【当前超车概率：低】
【保持车距，继续施压，不进攻】
【迫使前车提高轮胎的消耗】
顾宇安静地跟在周冠宇的后方，即不主动进攻，又会在两车距离被拉开时快速跟上来，这么做的一切都只为了让前车开的不那么舒服。
TR里，周冠宇的工程师提醒道：“顾宇在DRS范围内，注意轮胎管理。”
周冠宇看了一眼后视镜，那台深蓝色的66号赛车就跟在身后，他当然知道顾宇目前在国内有多火，也知道在沙特站后，几乎所有的中国车迷都在讨论着这台威廉姆斯。
但现在他俩并不是社交媒体上的两个名字，而是在P10跟P11之间争夺同一个积分的人。
握紧手中的方向盘，周冠宇回复道：“Copy。”
第十三圈，顾宇象是盯着眼前猎物的猛兽一般，虽然仍旧没有进攻，但却死死跟着前方的阿尔法罗密欧，而这样的操作让后方的马格努森也很难受。
哈斯想进攻威廉姆斯，威廉姆斯想压力阿尔法罗密欧，三台车之间的距离都在1秒以内。
这就导致在阿尔伯特公园这样的赛道上，开始出现了一个小型的DRS车阵。
只是这个车阵跟沙