一号弯，这次顾宇的制动点比第一轮要更晚一点。
赛车入弯时轻微推头，但顾宇也没有过多的修正，而是通过油门来微调赛车的姿态。。
四、五、六号弯，B版底板把车尾那种突然断开的感觉往后稍微推迟了一点，而就是这一点便足够顾宇把FW44的油门多留住一瞬间。
第二计时段：绿色。
威廉姆斯的控制台前，盖坦的手掌紧紧地按在桌面上：“开的很棒，顾。”
顾宇没有回话，只是冷静地继续驾驶着。
赛车来到十一号弯前，方向盘显示屏上的速度值不断攀升，这是这一圈最为关键的地方。
如果顾宇在这里多修正一次，那个刚刚拿到手的时间就会全部还回去。
此时，系统光幕刷新。
赛车压进十一号弯，FW44的车尾稍迟了一瞬，但是没有甩出来，所以顾宇也没有进行二次修正。
出弯，进入阿伯尔特公园赛道的最后一段。
FW44在十三号弯的出弯时仍旧差强人意，赛车在低速牵引上还是吃亏，而顾宇也没有强行提前全油门，是想让赛车摆正，再把油门踩下去。
赛车驶过最后一个弯，冲线。
1分20秒542，P12。
威廉姆斯的车库内，几名工程师同时抬头，盖坦的声音也明显轻松了一些：“顾，目前P12。”
顾宇没有立刻回答，因为其他赛车还没有冲线，而接下来的这几十秒，甚至比这一圈本身还要漫长。
周冠宇冲线，没有超过顾宇。
角田冲线，进入P15将斯托尔挤掉。
马格努森冲线，成绩刷新，将顾宇挤到了P13。。
对于这个成绩的跳出，威廉姆斯控制台前没有任何人失望。
因为大家都看的很清楚，23号赛车在高速段要比周五稳定多了，在四号弯到六好弯这几个弯中，阿尔本明显要比FP3时更敢留住油门，而不是提前松开。
真正亏时间的还是在低俗牵引区，但这个是当下FW44无法解决的痛点。
TR中，阿尔本先是沉默了几秒随后才开口道：“差一点。”
对此，阿尔本的工程师也开口道：“是的亚历克斯，只差一点。”
阿尔本轻轻地呼出一口气：“但车好多了，不是够快，但是真的比以前诚实了。”
最终，顾宇晋级Q2，阿尔本止步Q1，以一个名次之差。
表面上看，这个结果并不漂亮，可对威廉姆斯来讲这个P16就已经足够证明当下B版地盘的研发方向是对的，因为对于阿尔本的23号赛车来讲是同样有效的。
然而排位赛结束后，就在威廉姆斯的所有人都以为阿尔本会在明天正赛以P16的名次发车时，一名FIA的技术代表就这样直勾勾地走进车队的局域。
几分钟后，卡皮托的脸色有些阴沉了下来。
此时，顾宇接受完采访回来，就看到盖坦拿着平板，眉头紧皱。
“怎么了？”
听到顾宇的话，盖坦抬起头，语气有些低沉：“23号车出了点问题。”
“赛车本身的问题？”顾宇停下脚步。
“不是，是燃油样本的原因。”
顾宇微微皱眉，F1排位赛结束后，赛车必须能够提供足够的燃油样本进行检查，这是技术规则的一部分，不是说车手能把赛车开的快，也不是说只把赛车安全的开回车库就行。
如果燃油量不够，提供不了FIA检测时所需要的计量，那么哪怕是车手那一圈跑的再好，成绩也可能会被取消掉。
很快，消息得到确认。
阿尔本的23号赛车因为燃油样本的不足，排位赛成绩取消。
这也就是意味着，阿尔本将在周日的正赛以最后一名发车。
得到这个结果的威廉姆斯车内，一时间没有一个人开口，
这不是阿尔本的问题，他没有撞车，没有犯错，也没有开的很糟糕，相反他刚刚是跑了一圈足够证明赛车升级方向有效的成绩。
可现在，那一圈成绩被从规则上给取消掉了。
阿尔本站在车库门口，听完FIA发出来的通知后，低头看了一眼自己的赛车。
几秒后，阿尔本无奈的笑了一下：“所以我明天是从最后发车？”
工程师的声音很低：“是的。”
阿尔本的脸上没有在露任何表情，只是点了点头：“还好，至少不是因为我开的慢而最后发车。”
只是这句话让旁边的几名机械师更沉默了。
顾宇走过去，阿尔本看了他一眼，然后耸耸肩：“别这么看我，我没事的。”