正。】

    【十三号弯减少路肩使用，避免右后轮温度超限。】

    第一圈开始，顾宇用一种近乎克制的方式，将FW44的轮胎带进工作窗口。

    低速弯放弃一点弯心速度，高速区维持车身姿态，出弯时不让后轮产生多馀空转。

    P房的控制台前，工程师们盯着轮胎温度曲线。

    “右后轮稳定。”

    “底板高度波动比FP1低。”

    “六号弯入口油门开度比昨天高。”

    盖坦看着数据并没有说话，因为他知道，真正的计时圈还没开始。

    进入第二圈，顾宇开始推进。

    此时，系统光幕进行刷新。

    【轮胎已进入工作窗口。】

    【一号弯制动点：91米。。】

    【七号弯提前贴近右侧白线。】

    【十号弯全油门。】

    主直道。刹车、转向、出弯，第一计时段亮起。

    绿色

    FW44在低速弯的弱点依旧非常明显，车头反应慢，牵引力也不足。

    顾宇就算再怎么精密处理，也无法凭空弥补一台车没有的机械抓地力。

    而进入第二计时段后，整个画面开始改变。

    六号弯。

    七号弯。

    八号弯。

    九号弯。

    深蓝色的66号赛车在顾宇的驾驶下几乎是贴着墙壁掠过，在吉达这条高温赛道下FW44的车尾比昨晚表现出来的更加活跃。

    但操控着方向盘的顾宇，双手依旧稳得可怕。

    每一次修正都很小，每一次都提前发生，就好象顾宇不是在救车，而是在阻止赛车进入需要被拯救的状态。

    随着第二计时段结束。

    绿色。

    比顾宇昨天FP2同阶段稍微慢了一些，但在这样的高温条件下，这个表现已经足以让威廉姆斯的P房控制台感到满意。。

    这个成绩不是碾压，也不是夸张到让人觉得难以置信，但足够稳定。

    稳定到顾宇每一圈都能做出与这个成绩浮动变化很小的结果。

    最后一个弯，顾宇按照系统给出的路线提前摆正车身，冲过终点。

    1分32秒673。

    暂列第十三。

    成绩榜上，66号威廉姆斯赛车卡在了迈凯伦和阿斯顿马丁之间。

    这个成绩并不足以让现场的普通观众尖叫，但对于围场内部来说，有很多人的目光早就再次落了过来。

    外行人看热闹，内行人看门道。

    围场内的所有工程师都知道，在这种高温环境下的FW44本应该更难开。

    但顾宇却硬生生地把它从吊车尾的位置推到中游边缘，并且还稳定了下来。

    红牛的P房内，纽维看着两台威廉姆斯的圈数数据对比，忽然开口道：“阿尔本也快了。”

    “所以？”霍纳转头看向他

    纽维用手中的笔敲击了一下面前的桌面。

    一下、两下、三下。

    “反馈。”

    “顾宇的价值不只是能把慢车开快，而是他能够告诉车队，FW44这台车应该往哪里改，或者说哪里还能够有优化的空间。”

    听到这个答案，霍纳当即沉默了几秒。

    不是因为别的，只是纽维的这个判断，要比威廉姆斯那台赛车单纯的拿到P12或者P13更令人重视。

    在围场内，一个能够把慢车开快的车手已经足够稀有了，但如果说这个车手还能让队友和整支车队一起变快，那意义就变得完全不同了。

    或者说是一个天上一个地下。

    Alpine车库内，萨夫纳尔同样看到了阿尔本的提升。

    只是这一次，他的表情比昨天更沉。

    因为如果只有顾宇快，那还能解释说是车手个人能力，顾宇的驾驶技术优秀。

    但现在连同着阿尔本也开始有了更快的成绩，这说明威廉姆斯真的有从顾宇身上拿到了东西。

    P房内，刚刚进行完一轮测试的阿隆索坐在赛车内看着屏幕，笑着说道：“看来，从现在就不再是一个人的问题咯。”

    只是在场的所有人都没有一个接话的，因为这句话说得太过于一针见血。

    随着FP3开始进入后半段，围场内其他车队也开始进行软胎的单圈仿真。

    不用想的是，红牛和法拉利的成绩自然是名列前茅。

    而梅赛德斯的W13依旧在和海豚跳纠缠，象极了一对苦命鸳鸯。

    七冠王汉密尔顿的车载画面里，头盔高频的震动让看的人都觉得十分的难受。

    与此同时，威