速度跟不上。要保证钢厂那边的焦炭质量，得先把洗煤这块补上。”

    这事老吴知道。

    41年那会儿八路军把设备大部分都拆了，他当时还带着游击队一起干过。

    后来日本重新占领煤矿，还想着恢复生产，但始终没能恢复原来的规模。

    到42年，日本人撤退时把洗煤厂的关键设备拆了不少，剩下些老掉牙的。

    他上个月就打报告要新设备，边区工业部批了，让太行机械厂给做两套跳汰机和脱水筛。

    “设备什么时候到？”

    “说是下月初。安装队的人已经来勘过现场了。”生产科长说。

    “就是电不够。新设备一上，咱矿上那两台老发电机扛不住。电厂那边……”

    “电厂在扩建，我知道。”老吴摆摆手。阳泉电厂也在恢复，也是从太行机器制造厂运来了新锅炉，但装机容量一时半会儿上不去，还需要不断增加新机组。

    眼下得先保证出煤。

    老吴走到煤场，黑亮的原煤堆成小山。

    装卸工人们正用铁锹往车皮里装煤，蒸汽机车的烟囱冒着白烟。

    这些煤一部分去太原，一部分会往东运正太铁路东段的修复也需要煤，修路的工人要烧饭，工程机械要动力，筑路用的石灰、水泥，哪样不要煤？

    煤是黑的，流出去的都是真金白银。

    光这个月，阳泉矿务局上缴的利润就有边币五十多万这还不算以煤换物直接从冀中冀南换回来的粮食棉花。

    正太铁路的修复工程，在1943年1月同蒲铁路北段基本恢复通车后，被提到了最优先的日程。

    这条连接山西腹地与河北平原的交通大动脉，对于根据地的经济联系、物资调配和战略机动意义重大。

    正太铁路的修复是从两头往中间挤的。

    西边从太原、榆次向东，东边从井陉向西。

    工程局把全线分成十几个工段，每个工段配一个工程队，队里有铁路局的老职工，有改编的工兵，还有沿线动员的民工。

    三工段负责修复娘子关到程家的一段。

    工段长老赵是平汉路的老工务，平汉铁路南段被解放后，加入了边区铁路工务段。

    现在带着两百多号人在这段山沟里干活。最难的不是铺轨钢轨、枕木、道砟都从后方运来了是修复那些被炸塌的山体隧道和桥梁。

    当初为了破坏的彻底，用了大量的炸药，现在修复起来就困难得多。

    “第七号桥，前年作战时炸的。”技术员小陈拿着蓝图，指着面前只剩两个桥墩的残骸。

    “原桥是上承式钢桁梁，跨度四十五米。现在要复通，两个方案：一是修复原桥，但咱们没有那么大跨度的成品钢梁；二是改线，从旁边山体开个短隧道绕过去，但工程量更大，时间更长。”

    老赵蹲在河滩上，看着湍急的绵河水。他抓起一把河沙，又松开。

    “改线来不及。北边等着用这条路运兵运粮，最晚十月底必须通到阳泉。”他站起身。

    现在正太铁路是山西军火装备和物资的重要通道，也是华北平原把粮食棉花运入山西的主要路线。

    虽然石门还没有收复，但就现在的趋势，今年底一定会被拿下。