纸，加工铝合金主体结构和钛合金/高强钢的非平台预制品。

    新设复合材料车间在总装厂内设立，专门负责玻璃钢部件的成型、修整和装配。

    需编写专门的维护手册，指导地勤人员识别、检查、维护钛合金部件和玻璃钢部件。

    资源消耗上，一架飞机，需额外提供钛合金约50-80公斤，玻璃钢原料约100-150公斤，超高强度钢约50公斤。

    这些材料将替代部分原方案的铝合金和普通合金钢。

    冶炼和加工这些先进材料的能耗较高。总体制造成本预计比原方案增加约20-30%，但换来的性能提升是质变性的。

    由于新材料工艺需要学习和磨合，首架原型机制造周期可能延长至2-3个月，但形成流程后可缩短。

    此增强方案通过材料革新这一符合时代认知的技术路径，将猎隼丙型的性能从优秀推向顶尖。

    它不仅实现了速度、升限、爬升、机动、航程的全方位跃升，更通过关键部位的材料强化提升了生存性。

    虽然对生产工艺和组织提出了更高要求，但在燧火平台提供核心材料和工艺支持的前提下，是完全可行且高效的。

    这架飞机将成为1940年代初期全球性能最顶尖的活塞战斗机之一，足以确保我方在空战中的绝对技术优势。

    看到这样的飞机设计，陈远还算是满意的。