替代原设计中的部分传统材料，以实现显著减重、增强关键部位强度、提升发动机性能、优化维护性的目标。
从而全方位超越原方案性能指标，并对日军现有及可预见的战机形成压倒性优势。
我们的航空人才少，燃油生产数量也不多，那么我们就应该生产更加先进的作战飞机。
用一架飞机去顶你三四架，甚至更多的飞机。
这样就能用性能来压制住日军的作战飞机。
从而进一步掌握制空权。
今年根据地明显加大了水电站的建设，同时电网上风电阵列和光伏发电的数量增加，也使得平台的制造能力进一步释放。
根据陈远的要求，平台制定了飓风发动机动力系统增强方案。
曲轴、连杆、气门采用钛合金制造。
在同等强度下，重量可比原特种合金钢方案减轻约40%，极大降低运动部件质量，提升发动机响应速度、降低振动、允许更高转速，从而提升功率或降低油耗。
涡轮增压器叶轮与涡壳采用镍基高温合金制造。
耐受更高的工作温度，提升增压效率和可靠性，是增强高空性能的关键。
气缸衬套、活塞环采用表面渗氮或镀铬的特殊合金钢，耐磨性和耐热性更佳，延长大修间隔。
螺旋桨的桨叶内部采用玻璃钢与铝合金混合结构，外部维持金属蒙皮。
在保证强度和抗侵蚀能力的同时，可进一步减重，提升推进效率。
发动机架、部分管路采用高强度铝合金或局部使用钛合金制造，减重且提高刚度。
这样一来，发动机干重从约700公斤降至 620-650公斤。
由于运动部件减重和材料强化，发动机可更稳定地输出额定1800马力，甚至在某些工况下有5-8%的短暂超功率潜力。
涡轮增压器效率提升，使飞机在海拔12000米以上功率衰减更小。
关键摩擦副寿命延长，预期大修间隔可提升30%-50%。
这还只是发动机。
机身在原方案2024/7075铝合金主结构基础上，在最高应力区域，如机翼根部、机身发动机防火墙、主起落架舱，引入钛合金制成的关键接头、加强肋、高强度螺栓。
钛合金的高比强度和高疲劳极限，能在不增加重量的前提下，显著提升这些关键区域的强度、刚度和抗疲劳性能，并增强抗弹击能力。
主翼和尾翼的控制面（包括副翼、方向舵、升降舵）的蒙皮，也采用玻璃钢制造。
玻璃钢易于成型复杂气动外形，比重轻，耐腐蚀，可替代部分铝蒙皮，实现减重。
座舱盖框架、部分整流罩使用玻璃钢或镁铝合金，进一步减重。
主起落架支柱采用超高强度合金钢制造，通过平台精密加工和热处理，在同等强度下可比原设计减重10-15%，或强度提升20%以上。
这样下来机体综合减重效果显著，预期全机结构，不含发动机、设备、武器可减重 200-300公斤。
关键部位钛合金的应用，提升了整体刚度和战场生存性。
从原方案的约3200公斤降至 2900-3000公斤。
正常起飞重量从约3800公斤降至 3500-3600公斤。
推重比显著提升，动力优势更加明显。
最大速度≥ 700公里/小时。
这是减重和动力优化带来的直接增益。
实用升限≥ 12500米。
这是动力和重量优化共同作用的结果。
爬升率≥ 22-24米/秒。
这是推重比提高的直接体现。
在减重和发动机效率可能微增的情况下，内油航程有望接近2000公里。
机动性全面增强。
得益于更轻的重量和更高的推重比，盘旋、滚转、加速性能都将优于原方案，对零式等机的优势将进一步扩大。
失速特性因翼载降低可能更佳。
维持原方案配备2挺12.7机翼机枪和500公斤外挂能力。
可考虑为12.7机枪配备更高初速/射速的优化枪管和供弹系统，提升打击效能。
生产分工上，燧火平台增加提供钛合金、高温合金、超高强度钢的原材料及预制关键件。
提供玻璃钢预浸料或树脂与玻璃纤维原料，以及成型工艺指南。
提供所有关键的特种工装、夹具和高精度测量工具。
根据地工厂，如总装厂（松岭）负责按照新工艺进行高精度装配与整合。需要平台提供专项培训和技术手册。
金属加工厂利用平台提供的原材料和图