一方说这个价格还不如继续开油车，省下的钱够加好几年油。
另一方说三千公里续航和极致安全是过去花钱也买不到的东西，多花十万换来的是跟加油站说再见，这笔帐怎么算都不亏。
争吵没有持续太久，预售数据给出了答案。
首批限量五千台在开放预订后的极短时间内就被抢光。
车企后台数据里，订单来自全国各地，从一线城市到十八线小县城都有分布。
燃油车车主、老款电车车主、甚至原本打算继续观望的人，都在同一时间下了单。
电商支付平台的交易流水在那一两个小时里形成了一个明显高出平时好几倍的数据脉冲。
在车企忙着造势、市场还在消化三千公里续航这个概念的时候，星汉集团官网悄然更新了一条补充公告。
文本虽然不多，但在业内引起的重视比任何一份PPT都要大得多。
“星汉集团郑重声明：星汉固态电池在正常使用和合理维护条件下，不设任何形式的远程锁死功能。电池管理系统仅用于保障充放电安全和使用寿命监控，不干预消费者的正常使用权益。消费者在具备资质的第三方维修点更换配件或进行常规维护，不影响电池性能，不触发任何降级或锁定机制。若合作车企在产品中设置损害消费者正常使用权益的技术限制，星汉集团有权解除合作，并终止电池供应。”
公告发出的当天上午，这条声明就在车主圈、汽车论坛、电动车爱好者社区里被反复转发和解读。
一位在汽车电子领域工作多年的资深工程师在一个相关话题下回复：“你们可能不知道这条声明意味着什么。这么说吧，以前某品牌的车，你在非授权的地方换个零件，系统就会记录异常，然后限制充电功率，限制续航里程，甚至直接锁死电池，逼你回4S店交高额解锁费。这是行业里潜规则级别的手段。星汉把这条写在合同里，等于是用供应链的话语权把整个行业的操作习惯给掰过来了。这次不是某一家车企改了，是所有车企都必须改。”
另一个回复被顶到更高的位置：“说直白点，星汉这是在帮消费者把‘维修自由’拿回来了。以后你想去哪修就去哪修，不用担惊受怕，不用担心车被锁死。星汉把车企给消费者的绑架解开了，其他品牌以后想搞锁死这一套，消费者就会说你看星汉就不锁。”
邓剑锋在淮县办公室里看着网上的讨论，没有特别意外的表情。
这段话是谢临渊在离开之前写给邓剑锋的那份文档中特意提到的。
他当时说的是：“电池是我们的，技术是我们的，产能是我们的。我们有资格告诉车企，什么样的条款可以签，什么样的条款不能签。消费者买了车，车就是他的，不是车企的。谁要是想用电池绑架消费者，可以不跟我们合作。不做这笔生意，不会有任何亏损。”
邓剑锋当时就明白了这个决定的分量。
这个时代的技术壁垒比价格壁垒更难翻越。
星汉电池的技术优势足够大，大到任何一家车企都不可能绕过星汉独立生存。
在这个前提下，星汉完全有资格划定行业底线。
谢临渊把那条线画在了消费者权益这一边，把最容易被企业用来拿捏用户的手段直接封死了。
这是技术拢断红利溢出时的一种选择。
很多人拿到拢断优势会用来抬高价格，谢临渊用拢断优势来重塑行业规则。
两者之间的区别，日后会慢慢显现出来。
网上有分析文章写道：“星汉电池不仅改变了续航里程，还改变了车企和消费者之间的权力关系。当一个内核零部件掌握在不搞锁死、不设技术陷阱的供应商手里，整个下游的产品逻辑都会被重构。以前车企靠软件锁定和OTA收费来拿捏用户，往后这套玩法可能行不通了。用户一旦习惯了‘不被锁死’的体验，再去买那种出了故障只能回4S店挨宰的车，就不会那么情愿了。”
也有一些评论带着更长的历史感。
有人把这条声明和过去几十年里星汉电池与汽车行业整体对比，把两者之间的差距归结为一个基础层面的判断：“星汉的意思很清楚，你卖车就好好卖车，别在售后上搞歪心思。你要是不想好好卖，我们有的是人想好好卖。”
这条评论的点赞数在各平台都很高，不需要任何额外解读，所有人都能看懂。
长城汽车等几家第一批签下星汉电池合同的车企陆续发出官方回应。
措辞虽然各有保留和腾挪空间，但内核意思都差不多，尊重星汉集团的合作条款，保障消费者的合法权益。
淮县的星汉新能源生产基地正在三班倒满负荷运转，订单排到了明年，新招聘的员工还在持续到岗，厂区门口每天都有拉着行李箱来报到的人。