目前索马里地区的定位是发展畜牧业和经济作物种植，同时防止境内的沙漠继续扩大。
这主要是索马里当地的自然环境决定的，其境内沙漠面积广阔，整个地区接近百分之七十都是沙漠，只有百分之三十的地区是森林和草原。
幸运的是，索马里有谢贝利河和朱巴河可以为两岸提供水资源，即便是沙漠地区，在河流经过的两岸，也可以种植一些经济作物，或者种植一些耐旱的树木，尝试着逐步改善周围的环境。
因此索马里制定了小规模发展畜牧业，优先发展经济作物，同时注意保持水土的发展策略。
其种植的主要经济作物是乳香和没药的种植，而且该地区种植香料的历史很长，甚至被称为香料之邦，乳香和没药的产量占据世界的一半以上。
在这个基础上，索马里当地又从非洲东部引入了一些香蕉树，打算逐渐取代粮食成为当地居民的主要食物，免得还需要从非洲其他地方调配粮食。
前世奥托看过一些纪录片，其中非洲人用自行车运送香蕉，乌干达的“国饭”都是香蕉饭，“国饮”瓦拉及也是用香蕉酿造的酒水，还有东南亚地区，许多人也是将香蕉作为主食。
所以到时候让住在索马里的居民多吃种植起来的香蕉，就可以尽量少从其他地方调配粮食了，这样也能减轻运输压力，每年多运送一些其他物资。
至于商品化向外销售，以这年头的保鲜技术还无法做到长途运输，现在希腊殖民地中将香蕉作为产品向外出售的还是中美洲，主要也是向美国南部地区销售，再远也无法保鲜了。
即便是如此，在这一路上也会有不少损耗，并且必须在短时间内销售出去，否则就会全部都坏掉，所以整体的贸易量并不高。
因此在中美洲可以随便吃的香蕉进入美国南部市场之后，就成了价格昂贵的奢侈品。
奥托在后世倒是听说过索马里的香蕉名气不小，号称是世界上最甜的香蕉，但就算是如此，卖不出去也是白搭，现阶段索马里当地只能先种植一些自己吃。
倒是未来等苏伊士运河开通，通过海运说不定可以让埃及或者叙利亚等地港口地区尝尝鲜，再向北运到雅典能不能还保持新鲜真的不好说。
对于现代保鲜技术，奥托几乎没有任何印象，现在也只能让那些农业学院的专家们先研究着，尽量延长香蕉能够保鲜的时间。
如果成功，或许等十年后苏伊士运河按照计划开通，他在雅典也能吃到香蕉了，相信到时候，这些索马里香蕉也能够成为畅销欧洲的拳头产品。
历史上大名鼎鼎的联合果品公司，当初就是因为美国人当初痴迷于香蕉，资本家为了利益在拉美和加勒比海上的岛屿大量种植赚取利润而成立的。
这家公司各种天怒人怨的事情做了不少，甚至利益受到一点威胁，就直接把人家政权给颠复了。
批准了这一份开发提议，奥托接着拿出来了下一份文档，是请求在巴加莫约创建专业的船只修理厂的请求。
这里距离非洲海军基地并不远，拿出来这这份提案就是希望海军舰船或者路过的商船如果出了什么问题，可以就近修理，而不用大老远的拉回欧洲的船厂，花费大又耗费时间。
对此奥托开始了思索，现在欧洲和远东的主要航线就是绕过非洲大陆，希腊对这个航线的依赖也很深，尤其是远东移民船队更是川流不息。
目前船只如果在航行过程中出现了问题，如果是小问题还好，沿途港口停靠一下就能够修理。
但稍微大一点的损伤，就需要其他国家，尤其是英国在沿航线一路的港口停靠修理，这也是现在希腊有一些受制于英国的重要原因。
英国人花费了几百年在全球主要航线的布置带来的优势太大了，靠着这一份优势，英国海军不只是能够威胁希腊在地中海海域的安全，同样能够随时掐断希腊的海上贸易。
在巴加莫约创建大型的船只修理厂，就是为了保证希腊的船只在东非沿岸出现了问题，不需要想办法拉回欧洲，或者寻求英国南非殖民地的帮助。
而且将修理厂设置在巴加莫约，也可以避免挤占目前殖民地在东非最大的港口达累斯萨拉姆港的运营空间。
作为开放式的港口，达累斯萨拉姆的条件和各项基础设施都非常的不错，现在殖民向刚征服的津巴布韦等地的移民，许多都是在这里下船等待安排，船只修理厂真没必要在这里争抢空间。
非洲殖民地一开始在东非选定了两个比较适合的港口，第一是巴加莫约，第二就是摩加迪沙了口但摩加迪沙地理位置偏北，最关键的是周边的气候使得当地缺乏木材，在木船仍然占据绝对主流的时代，在原材料上就容易出现问题。
奥托想着又看了一下巴加莫约相关的报告