高原将三个盆地分开，中部是一条800多公里，东西横向的脊状山地，其间有许多的隘口，形成了一个个交通要道。
许多隘口地势险峻，战略地位突出，又是南北要冲，如果不是周围都已经被希腊控制，这些地方都会遍布军事防线要塞。
从这里向外，对周边居高临下，正好可以俯冲东非和西非两处农业条件最优良的地区。
同时这里的矿产也极为丰富，拥有许多天然钻石矿和金矿，甚至还有许多石油和放射性矿产资源，林业资源丰富，许多地区适宜耕种。
此时在一处隘口，一支六七百人的移民队伍正在缓缓通过。
目前非洲殖民地在这个地区的移民数量很少，加起来也不到两万人。
这也导致了许多原本被殖民军驱散，不知道躲到哪里的土着在殖民军扫荡之后，重新占据了大量的土地，躲着一个个据点，顽强的继续生存。
这样的情况在非洲内陆地区极为普遍，也就是说希腊虽然名义上占据了这些地区，但还远远没有达到实际控制的程度。
这也是希腊这些年快速在非洲内陆扩张留下来的后遗症，接下来只能通过不断地移民清理，才能真正的将当地的土着清理干净，同时将这些地区的资源一点点开发利用起来。
如果说之前近二十年，非洲殖民地的任务就是跑马圈地，那么未来十几二十年，就是移民加强控制的阶段，尤其是内陆地区。
为了配合这个目标，除了完善道路，非洲殖民地也开始不断地激活铁路建设，先将主要的地点联系起来，这样才能更方便人员和物资向内陆投送。
为此非洲殖民地在一年前就定下来了八千公里的主动脉铁路计划，和六千公里的短途支线铁路计划，多线一起动工，预计花费十七到二十年的时间完成。
毕竟相比于烂泥土路，铁路在运输方面的优势实在是太大了，而这又需要更多的资金投入，非洲地区稀烂的基建也让铁路的修建必然面对更多的挑战，即便土着劳工不值钱，从0到1还是需要花费相当的时间和精力。
到时候沿着铁路线必然出现一个个的移民据点，搭配上沿线的有线电报网络，成为希腊深入掌控非洲殖民地的主动脉。
“万事开头难，以非洲那边的基础，估计这个报告上的预计花费时间至少是二十年，说不定还要更长一些。”看着非洲殖民地递上来的报告，奥托心中想着。
正所谓“上有所好，下必甚焉。”奥托对交通建设的重视，希腊整个官僚体系都心中清楚，因此就难免会出现一些逢迎之辈。
一开始制定五年计划并实行的过程中，就曾经多次出现过类似的问题，报上来的计划经过层层加码，最终导致下面根本没有能力完成。
吃过了亏之后的奥托，多次公开强调基础建设要从实际出发，上报计划要切合实际，即便慢一些也要保证工程质量，同时要注意资金的使用，量入为出。
甚至奥托带着内阁成员审核计划的时候，还专门会砍掉相当一部分，但依然有可能会有水分，一些地方根本无法完成拍胸脯保证完成的计划。
就比如这次的五年计划结尾，就出现了一些问题，让奥托不得不处置了一批官员。
好在随着本土的官僚培训逐渐成熟，官员的水平也有所上升，这一类的情况出现的此时对比当初已经少了许多，出现的问题也在可控范围内。
这次非洲殖民地报上来的计划，奥托估计其中肯定也有水分，因为他很清楚，在零基础的情况下修建铁路，速率必然不可能和本土相比，甚至差的不是一点半点。
只有等到有了一定的基础，有了更好的道路交通作为依靠，各种建筑材料，机械设备的运输，物资的供应更加顺畅，效率才会得到成倍的提升，这也是奥托执政这些年亲身经历累积的经验。
殖民地交上来的这份计划，明显对可能遇到的问题预估不足，奥托有心让他们打回去重做。
但思索一番之后，他也不愿意再来回测绘计算耽搁一两年的时间，对殖民地发展来说，时间非常的宝贵。
因此奥托尤豫了一会之后，将整个计划完成的最长期限又延长了五年，给下面具体于事的人减轻了一些压力，然后就签上了自己的名字。
今年非洲殖民地除了南线推进之外，北面的移民队伍也开始在素檀地区迁徙了更多民众，靠着这些移民，保证几乎是连成一线的实控局域和电报线的安全。
倒是在西非地区，确认了希腊在西非地区控制的边界线，也和英法或者西班牙等殖民国家的殖民者有了更多的接触。
目前希腊在西非控制的地区，就在后世尼日利亚西侧边境附近一路向北直到沙漠地区，几乎控制了非洲大陆