帕麦斯顿首先想到了普鲁士，现在的普鲁士和丹麦因正因为石勒苏益格—荷尔斯泰因问题闹得不可开交。
但因为英国和俄罗斯之前的表态，普鲁士在这个问题上显得有一些投鼠忌器，一直不敢派遣正规部队前往前线，只有一些民间的志愿军”参与了对丹麦的战争。
“或许我应该去一趟柏林，向威廉四世表明英国的立场，然后暗中向普鲁士提供一些帮助。”帕麦斯顿轻声自语。
至于英国之前对丹麦的承诺，早就被帕麦斯顿抛到了九霄云外去了。
在他看来，英国想要获得特兰奎巴不过是伸一伸手的事情，肯出钱购买已经是给丹麦面子了，丹麦没有资格要求更多的条件。
与此同时，奥托正在进行内阁会议，会议的内容就是希腊在阿拉伯半岛势力的扩张。
经过了近十年发展，希腊在巴勒斯坦和外约旦两块地方的移民数量已经接近四十万人，政府控制范围内的原住民已经确认完全清除，萨诺斯首相觉得时机已到。
当初因为第二次近东战争刚刚结束，超过一年的战争让士兵们疲惫不堪，财政吃紧，希腊也不愿意在那个时候继续大动干戈，最终只是和俄罗斯帝国确认了对阿拉伯半岛的主权宣称，暂时让这些地方的当地部落自治。
正好前不久希腊和奥斯曼帝国签订的协议，完全的确认了奥斯曼将阿拉伯半岛主权交给希腊，并得到了几家列强的普遍承认，如今希腊有了空馀的力量，也是时候开始考虑彻底掌控阿拉伯半岛了。
最好是将当地的穆斯林全都分散迁移到殖民地，然后通过移民彻底的掌控这两块地方。
奥托和其他内阁成员对萨诺斯的提议都十分的支持，按照过去的经验，迁走原住民虽然会在一开始多消耗一些精力，却可以保证这些地方未来的稳定，尤其是这些以穆斯林为主的地区。
希腊很快通过了向两地分别派遣军队，协助迁移当地原住民的决议，现在巴勒斯坦和外约旦地区内陆都修建了连接港口的铁路，可以有效地支持军队作战。
这次战争对希腊来说，可以算是“内战”，希腊上下对这次战争的结果也比较乐观。
相比之下，同样处于内战之中的奥地利帝国，其国内的气氛就不咋地了。
原本的历史，奥地利应该在俄罗斯帝国的帮助下，在1949年八月就彻底平定了匈牙利独立叛乱。
但现在已经到了十月份，奥地利军队虽然在前线取得了优势，但以目前的战况来看，想要在今年结束这一场战争根本不可能。
十月初，王室财团下属的铁路公司人员已经在各殖民地忙碌了起来，根据殖民政府提供的相关数据，为铁路修建工作进行指导，并且准备实地考察一番，确认殖民政府提供的数据没有问题。
现在国际上对铁路的宽轨，窄轨没有一个固定的标准，灵活性比较强，英国人主要采用的是1435，因为这是罗马战车的宽度，欧洲的马车也采用了这个数字，然后一路发展至今。
法国人的铁路则有许多都是1000，尤其是法国的那些殖民地，这种窄轨适合在山区修建，造价要便宜一些。
俄国人到现在为止也没有多少铁路，一开始他们采用的是1520的宽轨，这主要是出于军事上的考虑，不想要和欧洲接轨。
希腊也早早的就对国内的铁路做出了规定，奥托的顾虑和俄罗斯帝国差不多，尤其在海外殖民地，随着各国殖民地接壤越来越多，希腊和英国法国会有极大的可能发生冲突，同时在巴尔于地区，奥托也不想要和奥地利和俄罗斯帝国接轨，所以从一开始建造铁路，就选择了完全不同的2000宽轨。
其实从成本上来说，宽轨和窄轨本身的造价相差很小，两根铁轨就是最主要的成本，宽轨也就枕木要长一点，转弯的时候用料要多一些。
真正会拉开成本的还是地形，比如说在山地修建铁路，许多时候需要生生的将道路开凿出来，宽轨的工程量更大，要求更多的投入。
奥托在上一世曾经看过一些相关的信息，随着时代的发展，已经有一部分人发现，标准铁路轨距并非是最适合的轨距。
因为英国是最先将铁路搞出来的国家，后来他们依靠技术优势，还有世界霸权获得了许多国家的筑路权，将他们这一套标准向全世界输出，然后就让他们的铁路标准成了许多国家的标准。
随着标准逐渐成型，后续想要变动的时候就显得无比困难，因为变动轨距肯定要将整个铁路体系一起改动。
不只是铁轨，还有电单车和车厢等等，重新搞一套的成本实在太高昂了。
他前世看到的