人们三三两两聚在茶歇区，端着咖啡或清茶，交流着刚才会议的内容，或者聊些行业轶事。
林建军和李院士、陈院士等几位内核人物站在一起，低声交谈着，气氛融洽。
苏茜则和陈浩还有张建军等人讨论着刚刚确定的几个技术方向可能带来的研发资源须求调整。
短暂的休息让大脑重新充满活力，也为下半场更具体的讨论做好了准备。
茶歇结束，众人重新落座。
林建军作为会议主持人，清了清嗓子，翻开笔记本的下一页，开始了下半场的议程。
“各位我们继续，接下来讨论第四项，电磁兼容性（EMC）设计与测试规范，这是车辆上市前必须通过的硬性门坎。”
他首先点明问题的特殊性：“F1赛场是相对干净的电磁环境，没有复杂的民用广播和移动通信信号干扰。”
“但民用车要走向千家万户，必须满足全球性的EMC标准，特别是欧洲经济委员会的CISPR—25法规，这是出口的敲门砖。”
负责电子电气架构的工程师点了点头，面露难色：“CISPR—25对车辆在宽带和窄带范围内的辐射骚扰
“传统的点对点滤波和屏蔽方式，很难在成本可控的情况下全面达到最高的Class 5等级。”
林建军对此却显得胸有成竹，他用笔在会议室的白板上画了个简单的框图：“不要给每个用电设备单独加滤波器，我们可以设计高度集成的三合一电源滤波模块，将针对高频低频和共模干扰的滤波电路做在一起，直接部署在电源分配单元或关键ECU的电源入口端。”
“除了关键信号线采用双层屏蔽，我们更要注重屏蔽层的接地工艺。”
“可以研究采用新型的导电复合材料作为屏蔽编织层，并优化接地点的设计和连接阻抗，确保高频干扰信号有低阻抗的泄放路径。”
“线束走向布局也要精心规划，避免形成天线效应，只要我们把这集成滤波和优化屏蔽接地这两点做到位，一次性通过CISPR—25Class5的目标，是很有希望的。”
几位专攻EMC的老专家听后，交头接耳了一番，纷纷点头。
一位头发花白的教授赞许道：“从系统层面进行集成化滤波设计和全局屏蔽规划，而不是头痛医头脚痛医脚，这确实是解决复杂系统EMC问题的正道，我们可以组织一个联合小组，基于这个方向，尽快拿出具体的设计方案和测试大纲。”
“好！这个方向就定下来。”林建军利落地拍板。
随即进入下一个议题：“第五项，整车关键零部件的耐久性与腐蚀老化模型。”
他的表情严肃起来：“F1赛车的零部件，寿命是以公里和场次计算的，2000
公里可能就是一道坎。”
“但民用车辆，用户期望的是至少15万公里，以及10年以上的防腐蚀保证，这要求我们必须创建远超当前行业标准的加速老化试验规范。”
他看向负责材料和可靠性的团队：“我们不能等到车造出来再跑几年路试验证，必须利用先进的加速试验方法，提前预测。”
“我要求，立即激活针对车身结构，底盘件，电机，电池包壳体等内核部件的叠加循环测试。”
“将北美冬季的融雪盐腐蚀，热带地区的高温高湿，沙漠的强紫外线辐射，以及持续不断的道路振动载荷，这些因素叠加在一起，在实验室内进行连续3000
小时以上的强化测试。”
这个数字让在座的一些工程师暗暗吸气，这标准远超现在的国标和行标。
林建军继续道：“我们要逆向创建一套科学的老化预测数学模型，这套模型要能相对准确地推算出，在正常使用条件下，我们的零部件能否可靠工作15年甚至更久。”
“这份扎实的长期耐久性预测报告，将来在向工信部等主管部门申请车型准入，特别是争取更高标准的质量认可时，将是我们最有力的技术背书之一！”
陈新民院士闻言，重重地点了下头：“这事关民族品牌的声誉和信心！相关试验设备和数据分析，我们院校重点实验室可以全力支持！”
“感谢陈院士！”林建军心中大定。
然后将目光投向最后一个议题：“第六项，关于高级驾驶辅助（ADAS）与未来自动驾驶域控制器的技术预研。”
他首先明确了现状和差距：“这一点急不来，现在的F1赛车上都还没有激光雷达这种东西，而要实现L3级及以上真正意义上的自动驾驶，需要处理海量感知数据的高算力系统级芯片，目前在全球都属于前沿探索领域。”
“硬件层面，可以先从可编程