林建军明显的感受到了这种变化。
国家通过老教授们的火眼金睛，已经明明白白地告诉他，你的那点藏私和先摘果子再种树的小算盘，我们都清楚。
之所以不点破，反而主动提供军工转民用这条康庄大道，是善意的提醒和更有力的支持。
国家希望启辰做大做强，但更希望是在国家战略的框架内，避免重复建设和资源内耗。
同时，老教授们也从林建军迅速领悟意图，并毫不尤豫地全力投入资源配合的态度上。
看到了他并非只想占便宜的短期思维，而是真心愿意将企业发展融入国家战略格局的诚意。
这种心照不宣的默契，远比任何书面协议都更牢固。
这份积极的合作姿态，必然会通过这群国宝级专家传递到更高层面，这将为启辰赢得更深层次的信任和更广阔的发展空间。
解决了这个最根本的信任问题，后续的议题讨论起来就顺畅多了。
林建军端起茶杯喝了一口，润了润有些发干的喉咙，翻开了笔记本的下一页。
他目光扫过在场各位，抛出了第二个议题：“好，电池的材料和工艺基础方向定了，接下来是大规模电池管理系统（BMS）的内核芯片，特别是负责电池单体电压采集和均衡的AFE芯片。”
“这个问题，同样无法从F1赛车上直接照搬，F1的KERS系统电池包规模小，通常只有80节电芯，采用的是相对简单且成本高昂的仿真开关矩阵进行被动均衡，精度和效率都难以满足大规模串并联的须求。”
“而我们的目标，是面向续航里程超过300公里甚至更高的电动车，电池包内的电芯数量可能达到4000节甚至更多！”
“这就必须使用数字隔离型的AFE芯片，实现高精度高速度可寻址的电压和温度采集，并支持主动或被动均衡。”
“这对芯片的集成度，可靠性，抗干扰能力和成本控制有非常高的要求，目前这类高端车规级AFE芯片，基本被德州仪器和ADI等国际巨头拢断，价格昂贵且存在断供风险。”
所有人的目光再次聚焦到林建军身上，想听听他这次有什么秘密武器。
毕竟，芯片设计可是比电池材料更硬的硬科技。
林建军他脑海中记得由德州仪器推出并迅速成为行业标杆的AFE芯片，bq76PL
455的主要规格和特性。
这颗芯片支持高达16串电池的监测，集成度高，精度优秀，是后来很多BMS方案的首选。
他打算借鉴这个成熟的设计思路，但要结合2007年的工艺水平进行优化和精简。
他继续讲道：“这方面我有一些初步的构想，目标是尽快流片出国内第一颗完全自主设计，满足车规级要求的14串锂离子电池AFE芯片。”
他刻意将目标定得比bq76PL455稍低，更符合当前实际。
“具体规格上，我
“集成高精度ADC用于电压和温度采集。”
“内置被动均衡电路，均衡电流可编程控制。”
“通信接口采用高速隔离SPI，确保数据传输的可靠性和抗干扰性。”
“最重要的是，要集成isoSPI或类似的电磁隔离技术，替代传统的光耦隔离，大幅减少外围组件数量，提升系统集成度和可靠性。”
BCD工艺，这在当前是成熟且性价比高的选择，能够较好的平衡性能，集成度和成本。”
“如果能成功流片并量产，凭借本土化的制造优势，预
他这番描述，虽然没有透露具体电路设计，但提出的技术指标是有迹可循的，完全不象是空想。
几位微电子领域的老教授边听边点头，有人甚至拿出笔在纸上快速演算着什么。
王院士抬起头眼中带着赞许：“如果真能做出来，确实是打破了国外拢断，意义重大！我们微电子所在这方面有积累，可以全力配合！”
林建军心中一定，知道又过了一关：“太好了！那就请王院士多多指导！我安排人立刻组建BMS芯片组，与王院士的团队对接，尽快激活设计工作！”
林建军趁热打铁，抛出了第三个：“下一个议题是未来电动汽车的大脑，车规级MCU主控芯片。”
“F1赛车上使用的是迈凯伦的TAG—400系列高性能计算单元，虽然功能强大，但那是不计成本的产物，目前的单颗价格高达5万美元，而且内核IP和架构受制于人。
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他看向众人：“而我们要做的，是能够满足复杂整车控制甚至未来高级驾驶辅助系统要求的，功能安全等级达到ASIL—