林建军点点头：“行，发动机是动力单元的基础，不要急于求成，要稳步推进，安全性和可靠性才是第一位的。”
然后林建军看见张建军：“老张，高强度铸造铝合金的疲劳测试怎么样了？周期上能不能想想办法缩短？我们得需要更快出数据，然后进行制造工艺优化。”
张建军想了一下回答道：“林总，我们目前正在尝试用更高频率的加载谱来加速实验，仿真一下更加极端的工作情况，希望能把300小时的标准测试周期压缩到200小时以内，但是还得兼顾数据的准确性，不能为了快导致数据失真。”
林建军点了点头：“老张你把握好平衡，要在数据准确的基础上，节奏能快就快，这中间你自己心里有数就行。”
随后看着周海涛：“海涛，南堡油田那个重型沙漠车制动系统的投标方案最终版我看过了，价格策略可以再激进一点，在保证合理利润的前提下，突出我们的性价比优势，我们又不是做完这一单生意，就再也不接别的了。”
周海涛点点头，在本子上快速记录：“明白林总，我马上组织进行调整。”
随后又说了一些公司内不痛不痒，却比较麻烦的琐事，然后看着昨天暗下来的天色，林建军结束了会议。
“这眼看着天要黑了，我呢也就不拘着你们了，你们各自的进度都盯紧一点，还有我们收到的展会的邀请就多让年轻人去。”
“大展会安排两个老师傅带队，那些小展会就让新人们自己折腾去，让他们不要担心怕说错，咱们都有手册，实在不行就照本宣科的念。”
“今天就不聚餐了，你们想庆祝的话，自己组个局到时候开个发票找我报销，就这样，会议结束散会！”
林建军跟苏茜回去之后，好好折腾放松了一番，然后就又投入到了工作之中。
接下来几天，林建军争分夺秒的把积压的公司事务都处理掉了，全都确认无误之后，林建军终于有时间和精力独自在办公室里思考了。
他的办公桌上铺满了从FIA会议带回的技术资料，他那本黑色皮革封面的笔记本，磨损的都不成样子了。
窗外是合肥夏日的艳阳，室内只有空调和笔尖划过纸张的声音。
林建军跟宋瑾已经通过气了，宋瑾询问林建军什么时候能来参会？
林建军表示要先把资料都给准备好，尤其是要把技术都给整理清楚，搞清楚哪些是能直接拿来主义的，哪些是要自己研发制造的。
林建军精心准备了一份叫做《基于赛道尖端技术的民用高性价比电驱动系统关键技术落地可行性分析及初步规划》。
在这份报告里，林建军不止是讲技术，整份报告融合了国际视野，技术难题，资源集成能力和商业等方面。
他把他在欧洲见识到的，以及从各车队那里了解来的，再加之他的超前认知，详细规划出来了七个技术方向，并逐一进行了详细的民用化设计。
第一个方向是高功率密度电机油冷系统，这个技术的来源是KERS系统上MGU—K的紧凑型油冷设计。
在民用转化上，可以适用于城市大巴的180kW三合一电驱，油冷壳体设计与内部喷油信道优化口比较困难的点是在密封可靠性，和油品选择与过滤，以及热交换效率上。
研发周期预计08年底能交样机，可以联合庐工大热流体实验室。
第二个项目就是碳化硅逆变器了。
碳化硅逆变器的技术最早能追朔到2004年，F1领域大胆试用了碳化硅二极体，到了2007年相关技术已经有了一定积累，虽然还不多。
民用转化上面可以将这种高效能材料塞进民用车的800V平台里。
不过难点也是有的。用碳化硅材料制成的智能电流开关驱动设计需要花点心思，而且高温封装技术和成本控制也是难点。
在研发上面，可以和夏电科55所合作，这样2008年原理样机应该能安稳落地。
第三个是高转速减速器，想要让电机爆发出澎湃的动力，这玩意怎么也绕不开。
思路上可以直接借鉴F1变速箱中，高达20000rp输入齿轮技术。
经过降配减配，争取在民用车上将电机和减速器二合一，实现18000rp惊人转速。
这条路其实走起来也不算轻松，齿轮的加工精度首先必须要达到微米级别，然后轴承的选型也是一大难点，更别说还有NVH噪音和振动需要控制。
这个目前研发周期还不好说，但它的潜力肯定是有的，未来那些追求性能的电动车品牌应该会感兴趣。
然后是制动能量回收系统，系统是在一份FIA的KERS草案能量管理策略里，整理出来的。
可以让