“都处理好了？”林建军在办公室见到她随口问道。
“恩，差不多了，以后……就要多叼扰林总了。”苏茜笑了笑。
“求之不得！正好第一个任务来了，省里重点新产品的申报材料，一堆表格和资质证明，还有和市科技局对接无息贷款的具体手续，这些官面文章就全权交给你了，你和政府部门打交道比我们在行。”
“没问题。”苏茜利落地答应下来，立刻进入了工作状态。
她的添加，让林建军得以从繁琐的行政和对外协调事务中解脱出来，更专注于技术和战略。
手里有了资金和人才底气，媒体的热度也逐渐趋于平稳，林建军觉得是时候激活下一个内核项目了。
刹车卡钳的成功打开了市场，但要想真正站稳脚跟并获得持续稳定的巨额利润，必须瞄准那些价值量更大的汽车内核总成。
他把自己关在办公室里，他开始疯狂检索资料。
2005年全球汽车内核技术几乎被几家巨头拢断。
林建军凭借重生前的记忆和专业知识，清淅地知道未来的技术路线。
他需要全面布局，不仅要瞄准变速箱，还要在悬挂系统、转向系统、乃至轻量化材料和电控系统等方面，用未来的技术理念实现降维打击。
他花费了大量时间，仔细查阅了各大专利局的公开数据库。
重点分析了爱信、ZF、博世、天纳克等巨头的专利。
屏幕上密密麻麻的专利摘要和权利要求书，看的林建军头皮发麻。
在2005年任何一家想进入这个领域的公司，看到这些专利都会感到绝望。
最后要么支付高昂的授权费，要么只能在低端市场挣扎，或者投入巨资经过漫长研发才可能找到一个突破口。
但林建军可不是2005年的普通工程师，他脑中装着未来二十年技术演进的完整过程。
他的大脑飞速运转，将未来的技术解决方案与眼前的专利墙进行比对，查找那些突破口。
变速箱方面他打算直接跳过当前主流车企还在苦苦攻关的4AT、5AT，甚至是爱信和ZF刚刚崭露头角的6AT技术。
他的目标直接锁定在8AT乃至更高级别的多档位变速箱。
更多的档位意味着更绵密的齿比、更平顺的换挡和更优异的燃油经济性，这是不可逆转的趋势。
目前行星齿轮组与液压系统，爱信和ZF的专利在于其特定的莱佩莱捷式行星齿轮机构组合，和复杂的多片离合器制动器控制。
林建军选择了基于拉维娜式与辛普森式复合经过特殊优化的行星齿轮机构。
这种组合在2005年被视为复杂且难以控制，但林建军凭借未来的仿真计算和材料工艺知识，知道通过精确的齿数比优化。
采用更轻更强的合金材料，并辅以全新的控制策略，完全可以实现更紧凑的结构，更高的传动效率和更低的惯性。
这一设计思路，巧妙地避开了爱信和ZF的专利，是一条更优的全新技术路径。
爱信要到2007年左右才会推出成熟的8AT，而其内核架构仍受限于现有的专利思维。
而这个方案，在平顺性和效率上，足以媲美他们2015年后才推出的改进型8AT，至少领先他们十年。
液压控制系统方面，当前主流的液压控制系统采用开关式电磁阀，这玩意儿响应慢控制精度低，是换挡顿挫的元凶之一。
林建军提出全线性比例电磁阀控制系统，每个阀芯的位移与电流成正比，可以实现油压的毫秒级的无级调节。
这在2005年属于顶尖赛车和少量豪华车才敢尝试的技术，成本高昂。
但林建军知道未来电子组件成本会急剧下降，并且他脑中已有成熟的PID控制算法甚至模型预测控制算法的雏形，可以最大限度地发挥线性阀的优势。
这一套系统，换挡速度和平顺性将彻底碾压2005年任何量产变速箱，直接达到2015年以后顶级性能车的水准。
ZF要到2010年后才在8AT上大规模应用更先进的电液控制技术，启辰的起点就比他们高了整整一个时代！
然后是换挡逻辑，此时的换挡逻辑主要依赖缺省的换挡MAP图，傻大黑粗无法适应复杂路况和驾驶员意图。
林建军构思的基于模型预测控制（MPC）的自适应换挡策略，能够通过传感器实时监测车速、油门开度、加速度、甚至导航信息，提前计算最优档位实现真正智能化的人车合一。
这种软件层面的优势，是2005年的变速箱控制器根本无法想象的，其智能程度领先业界至少10年。
不只是变速器，悬挂系统也要提上日程，越过简单的弹簧减震器