戈壁滩的风沙与酷暑似乎还残留在皮肤的记忆里，但王焕勃的心神，已从玉门那庞大而精密的“启明”工程基础浇筑现场，完全切换回红星厂热火朝天、充满金属铿锵与机油气息的“铁马工程”试制车间。
玉门之行是卓有成效的。基于“原理验证设备”的成功经验以及系统奖励提供的、被他以“深入理论推演”为名提交的进阶知识，主基地“启明-I”原型机的工程设计得到了多方面的优化。特别是关于磁场位形精确控制、真空室特种焊接工艺、以及等离子体不稳定性初步抑制方案的建议，让那些从全国各地抽调来的顶尖物理学家和工程师们，在无数次激烈讨论和验算后，最终采纳并付诸图纸。那几台“银河-I”计算机的远程分时终端（通过保密线路连接），在玉门基地简陋的“计算中心”里日夜不停，处理着海量的工程计算和仿真数据，其效率远超人工，为关键部件的设计提供了前所未有的精度支持。虽然距离真正的“人造太阳”点燃还有漫长的路要走，但每一步都走得坚实而清淅。将后续一系列具体的研发、验证、以及部分非内核部件的加工协作任务，详细安排给各分组负责人后，王焕勃才带着满身的疲惫与充实，踏上了返京的列车。
回到红星厂，扑面而来的是另一种熟悉的、充满干劲的喧嚣。“铁马工程”的进展，比他预想的还要快一些。那几台宝贝“三轴联动数控机床”，在经历了初期的摸索和编程调试阵痛后，如今已能稳定地加工出一些型状复杂、精度要求极高的摩托车发动机内核部件。虽然良品率还需提高，加工速度也远未达到理想状态，但看到那些光洁如镜、公差达到微米级的缸体、曲轴、变速箱齿轮毛坯从机床上取下时，王焕勃知道，最艰难的第一步，已经迈过去了。
“盘古”的辅助设计功能被发挥到了极致。在它的“虚拟空间”里，那三款来自不同时代、风格迥异的摩托车——沉稳坚固的宝马R60、狂放不羁的哈雷FLH、精巧敏捷的本田CB77——它们的每一个零件都被重新分析、优化，并针对当前国内的工艺水平和材料特性进行了适应性调整。最大的惊喜，来自于“盘古”集成“银河-I”计算资源后，对整车电气系统进行的一次深度仿真优化。在确保可靠性的前提下，王焕勃力排众议，为这三款车型都增加了一个超越时代、在这个年代堪称“奢华”的配置——电激活系统。
“我们需要一个让人眼前一亮的‘卖点’，尤其是在面向海外市场时。”在“铁马工程”专项会议上，王焕勃指着黑板上的电路图和激活电机结构图，对与会的一机部领导、厂领导和技术骨干们解释道，“脚激活是常规，但不够‘高级’。电激活，一按按钮，发动机应声而响，这种便捷性和仪式感，对于提升产品档次、树立品牌形象，有巨大作用。这不仅仅是方便用户，更是技术实力的展示。我们可以将其作为一个重要的宣传点。”
这个提议最初引起了一些争议。电激活意味着需要更大容量的蓄电池、更可靠的起动机、更复杂的电路，成本会增加，可靠性在当时的技术条件下也需要验证。但王焕勃展示了“盘古”模拟出的多种设计方案和可靠性预测数据，并承诺由他亲自督导关键部件（如高性能永磁起动机和免维护铅酸蓄电池）的攻关。最终，在“出口创汇、树立高端品牌”的大目标下，这个富有前瞻性的提议获得了通过。
与此同时，针对国内特殊须求（尤其是军方和警方）的定制化改进也在同步进行。以宝马R60为蓝本的车型（内部代号“红星-卫士”），被特别强调了坚固性、可靠性和恶劣环境适应性。车架进行了加强，悬挂系统调校得更适合非铺装路面。最重要的是，借鉴了二战时期德军R75等车型的设计思路，为其预留了标准化的挎斗（边车）接口，并且通过一套精巧的附加传动机构，实现了挎斗轮驱动和倒挡功能！这使得“红星-卫士”在加装挎斗后，不仅能乘坐三人、运载更多物资，还能获得堪比三轮汽车的越野和机动能力，尤其是在狭窄空间内的掉头和倒车，将变得异常方便——这对巡逻、通信、边防巡逻等任务来说，是至关重要的。
“我们要造的，不仅仅是一辆摩托车，更是一个可靠的多用途机动平台。”王焕勃对负责“卫士”项目的工程师们强调。
经过近一个月以继日的奋战，克服了材料、工艺、装配等无数难题，在夏末秋初的时节，第一批原型车，终于走下试制线，进入了紧张的定型测试阶段。三款车型，各试制了五台。它们披着临时喷涂的、未最终确定的测试涂装（“卫士”是军绿色，哈雷款是亮黑色，本田款是银灰色），在厂区划出的专用测试场上，进行着各种严酷的测试：耐久、负重、爬坡、涉水、高速、越野……
发动机的轰鸣声，第一次如此密集、如此悦耳地在红星厂上空回荡。那声音，不同于“小钢炮”拖拉机低沉浑厚的“突突”声，也不同于解放卡车的柴油机咆哮，而是更加高亢、充满机械韵律感的“嘟嘟”声，间或夹杂着电激活马达轻快的“滋滋”声和