田秋安和马薇彼此搀扶着，爬上这个山岗的时候，两人都是气喘吁吁，满身的汗，赶紧喝了几口水，坐下歇一会。
田秋安摇了摇头，对马薇说道：“老了呀，快50的人了，爬一道山岗都这么累，年轻的时候修路，忙活一整天都没事，真的不好比啰。”
马薇笑笑：“你不是一直觉得自己还是个小伙子吗？”
他叹息了一声：“我说的是精神上，领袖都说革命者永远年轻嘛。不过体能上确实不行了，回去后肯定腰酸背痛一整天。”
田秋安现在是凤鸣省的哈卡市，负责农业的副市长，实际上还是在原上缅甸钦邦的地域。当年从山东移民到这里，他已经呆了快30年了，看样子一辈子就呆在这里了。年轻时想着参军打回老家去，没有实现，不过这里已经成了他真正的故乡，也没什么好遗憾的。
五十年代的时候，他带着马薇曾经回过一次山东，但哪里找得到一点故乡的痕迹呢？父母家人都死在当年逃荒的路上，尸骨都找不到，原来的村庄也早已无存。他大哭了一场，离开后从此再没有返回，那只是他的伤心地，已经不是故乡了。
他所在的哈卡市，其实就是以前的钦邦，这里地方广大，足有3.6万平方公里，比琼南还大，但由于全是高山，所以人口很少，田秋安当年移民过来的时候，全境只有6万多人。基本上这个地域就是原始高山森林地带。
哈卡市按照规划，是一个“标准市”，未来人口目标是300万，不过目前只有不到150万人，只是填满了一半，这还是从三十年代开始，就不断移民的结果。市区（原哈卡镇）现在不过是不到40万，下属5个县城：乌克亚港、法兰、铁定、甘白力和马都比，除了乌克亚港提前达到了10万人的规划目标外，其余4个县城大约都只有四五万人。
乡寨和农场人口略超80万人，现有农场11个，22万多人；乡寨120个，59万人左右。
由于地广人稀，所以这里的乡寨除了管着20平方公里，而且通常还有超过30平方公里的牧草区，即使如此，乡寨也不过管理了不到6千平方公里的农牧区；11个农场的任务很重，每个农场要管理比内地大一倍的高山森林（1000平方公里），11个农场就是1.1万平方公里。
但即使是这样，整个哈卡市也不过能够勉强管理1.8万平方公里左右的领土，其余一半的领土，仍然处于原始蛮荒状态。
在国家的长期规划中，允许哈卡市突破标准市的人口规模约束，最终可以达到400500万人口，不过并不确定，要看最终人口增加的状况。就算是500万人，这里仍然算得上地广人稀。在田秋安看来，这很难，本地一般的家庭，生育3个孩子是最多的，养第4个的都很少，现在还有少数人开始只愿意养2个了，依靠本地人的自然增量，以后最多也就是把哈卡市按照“标准市”填满。
大移民完成后，肯来哈卡市的人并不多，毕竟这里是高山区，“穷乡僻壤”的印象，还是很强烈的，虽然这一直是让田秋安有点愤愤不平的——哈卡这一点都不穷好吧。不过最近他还是有点安慰，开始有点人愿意移民到这里，不过他发现年轻人很少，大多数都是三四十岁的人，在城市里没有闯出什么名堂，想找个乡寨或者是城市安稳的饭碗，渡过余生，显然哈卡市这种积极招徕人口的地方，比较容易满足他们的心愿，不过这也是一件好事。
田秋安觉得哈卡市不穷，是有道理的。哈卡在全国最知名的产业，就是家具业和造纸业，规模做得很大，是哈卡的支柱产业，哈卡市至少有十来万人，都是在从事这两个行业，因为这里的木材足够多呀，11个农场源源不断地将符合国家规定的可伐木材，伐木送到哈卡市或者法兰和铁定几个县，由那里的厂子进行家具或者纸张的加工生产。去年地方国企的年末“人民分红”，每个哈卡人都得到了10元人民币，在内地也是很高的水平。
这两个产业得以成长，是依靠长期的交通建设。目前哈卡市，公路已经通达所有乡寨，路基都已拓宽到8米以上，运木材和其它材料都不成问题。哈卡还有特别的铁路运输线，通达到每一个县，还经过一些重点乡寨。慢速货运很发达，大批量的货物能够因此而完成物流。
作为最早的解放区之一，哈卡市的轻轨修筑很早，整体早已完成了片区间轻轨，而片区内有轨电车也是完善的，其余的5个县，也都发展了有轨电车。县与乡寨之间，目前主要还是通过公共汽车来实现公共交通。
哈卡市的下一个交通目标，就是实现所有乡寨，与县城之间的有轨电车系统。这个只能慢慢来，每年修建一些，因为距离太长，对财政的压力很大。
而且要求的不是低速的有轨电车系统，而是要达到5060公里速度的中速系统，其实这已经与轻轨没有太多差异，但有轨电车的成本终究比较低。
田秋安和马薇，开始下山返回这两天他俩呆的马卡寨