雍正三年的秋天，历经20个月，第一台蒸汽机的样机组装完成。
地点在西郊的皇家科学院机械车间，总负责人是允祥，首席工程师是从铁匠铺里挖出来的一个姓赵的老师傅，连自己的名字都不会写，但他打的铁，硬度、韧性、精度，连工部最好的工匠都挑不出毛病。
允祥把赵师傅请来的时候，给他配了三个助手，都是国子监算学成绩最优的学生，图纸是雍正给的，每个零件都标了尺寸、材料、加工工艺，连螺丝的牙距都画得清清楚楚。
赵师傅看着图纸上那些弯弯曲曲的线条和密密麻麻的数字，沉默了很久，说了一句“这东西，能转吗”，允祥说能转。
四个月后，样机装好了。
汽缸、活塞、连杆、飞轮，每一个零件都是赵师傅带着徒弟们一锤一锤打出来的，一根螺丝一根螺丝拧上去的。
允祥站在样机前面，手心全是汗，锅炉里烧着煤，蒸汽的压力一点一点地上来了。
活塞动了，一下，停下来又动了一下，停下来，再动一下。
飞轮转了半圈，不动了。
赵师傅蹲下去检查，汽缸漏气了，活塞环的材质不过关。
允祥的脸色沉了下来，但雍正没骂他，只说了一句：“重来。”
允祥磕头谢恩，把样机拆了，带着工匠们重新研究材质、重新设计工艺、重新做试验。
失败了一次又一次，每一次都有进步。
汽缸的漏气问题在更换了材料之后解决了，活塞环的寿命在改进了加工工艺之后延长了数十倍，锅炉的效率在调整了结构之后大幅提升。
每次失败，允祥都会写一份详细的折子递到养心殿，把失败的原因、改进的方向、下一步的计划写得清清楚楚。
雍正每次批的都不是“知道了”，是“继续”。
银子花得像流水一样。
工部的预算年年超支，允祥不好意思再向户部伸手了。
雍正从自己的私库里拨了银子出来，不是几十万两，是几百万两。
允祥跪在养心殿的地上不肯起来，雍正从炕上下来扶起他，只说了一句“银子的事你不用操心，把蒸汽机给朕造出来就行”。
允祥的眼泪掉在了金砖上。
雍正五年，第二台样机试车。
这一次飞轮转了，转得不快，但一直在转，转了整整一个时辰，没有停。
赵师傅蹲在飞轮旁边老泪纵横。
允祥当天就给雍正写了折子——蒸汽机，能用了。
雍正批了四个字：“继续改进。”
能用和好用是两回事。
这台蒸汽机的效率太低了，煤烧得太多，力气出得太少，经济上不划算。
允祥又埋头苦干了整整一年。
雍正六年的夏天，第四代蒸汽机试车，这一次飞轮转得又稳又快，锅炉的耗煤量比上一代少了将近一半，出力翻了一倍。
允祥亲自监测试车全程，在记录本上写下了一行字——“可用。”
他把那个字看了许久，在折子上详细罗列了测试数据和改进过程，最后写了一句“臣幸不辱命”。
雍正批了“好”。
1728年。
比不列颠的蒸汽机，提前了70多年。
铁路和火车被提上了日程。
允祥把铁路的路线图画了出来，从京城到天津，再从天津到山海关，然后一路向北延伸到关外。
火车是一节一节地造的，机车头拉着货厢在铁路上跑，比马车快，比船稳，比任何陆路运输的工具都能装。
蒸汽动力的海船也开始研制了，科学院造船分院的工程师们拿着雍正给的图纸日夜赶工。
蒸汽动力的引入让大清进入了高速发展的轨道。
矿场的排水机用上了蒸汽机，煤矿的效率翻了好几倍；
纺织厂的纺纱机用上了蒸汽机，纱线的产量成倍增长；
造船厂的龙门吊用上了蒸汽机，动辄数吨重的船部件吊装作业变得举重若轻。
雍正元年的时候，大清还处处依赖人力和畜力；
雍正六年，蒸汽机开始走进矿场、走进工厂、走进码头。
大清的工业革命，不晚于世界任何地方。
科学院已经从工部分离了出来，允祿出任科学院的掌院学士。
不仅是蒸汽机，还有内燃机、发电机。
这些在普通的大清子民眼中无异于天方夜谭的东西，却在皇上的图纸上逼真地呈现出了完整的模样。
允祿知道皇上给的东西不会错，错的是他们自己还没学会、还没弄懂。
雍正六年的冬天，允祿在科学院的实验室里成功点亮了第一盏电